Автомобильные Форумы POKATILI.RU

А как можно проверить состояние турбины (в смысле сколько ей еще жить осталось) ? Есть какие либо методики?

_________________
Renault Scenic 1,9 DTi F8Q, механика

Сколько кому жить осталось не знает никто! А проверить состояние турбины можно. Проверяется осевой и радиальные люфты. Проверяется, и это главное, чтобы не было протечек масла, особенно в компрессор! Протечка масла в компрессор может привести к разносу двигателя (неконтролируемое увеличение оборотов, вплоть до выхода двигателя из строя), чревато печальными последствиями . Проверяется давление наддува, проверяется момент открытия-закрытия клапана сброса давления. Есть и методики, но чуток погоди.

а в полевых условиях живучисть как проверить? типо ногой по колесу постучать, какой звук должен быть?))))

_________________
Audi A8 Quattro 2.5 TDI 110kw

Фары обязательно протереть :D :D
Осевой люфт практически должен отсутствовать (0,08 мм-руками не почувствуешь :wink: ), радиальный люфт от 0,2 до 0,5 мм. Свист еще не о чем не говорит: полностью исправная турбина, обычно, не свистит. Остальные параметры,указанные выше, нужно проверять в сервисных условиях с соответствующими приборами, например, манометр или вакууметр.

Свистеть не свистит, а как проверить на то что она масло пропускает? Куда заглянуть надо? Я че озаботился то, казали мне что гарантийный срок жизни турбины (заводской) 100 000 км, дальше как повезет, у меня пробег (реальный) ~ 320 000 км вот и думаю я сколько она еще проживет. И кстати сколько турбина стоит новая, и востанавливают их?

Вообще машина без турбины поедет? или если турбине кирдык - то и машину на прикол?

_________________
Renault Scenic 1,9 DTi F8Q, механика

Начну с заду, (у некоторых эта любимая поза) :D :D . Без турбины машина поедет, при условии, что она не развалится на мелкие части, но, ехать будет плохо, т.е. не будет тяги. Естественно длительное время ее эксплуатировать в таком состоянии нельзя.
Далее. От компрессора воздух идет к коллектору, там есть гофрированное соединение. Открутить и убедиться, что масла на впуске нет, или, наоборот, есть, тогда придется выяснить откуда это масло- из картера (двигатель "сапунит") или через турбину. Проверка производится следующим образом: сапун картера выключается из системы перепуска картерных газов, все после турбины вытирается, как можно суше, и машина прогоняется около 20 км. Снова вскрывается впускной тракт и наблюдается присутствие-отсутствие масла. По факту делаются соответствующие выводы.
Протечка масла через тербину засекается по синиму дыму из выхлопушки и ухудшению тяги двигателя из-за засорения катализатора или глушака.
По ценам резонно разговаривать, если знаешь марку турбокомпрессора. Ее можно вычитать на табличке на турбине.
Перехожу на прием :D

Не развалится кто ? двигатель или турбина ? И почему все таки ездить нельзя? А можно отключать не от коллектора а от интеркулера, у меня до коллектора хрен доберешся, все так упаковано ни до чего не доберешся.

_________________
Renault Scenic 1,9 DTi F8Q, механика

Естестественно турбина.
Если развалится колесо компрессора, то "запчасти" полетят в цилиндр и что из этого выйдет можно представить. Если колесо турбины, то двигателю ничего не будет, просто увеличится сопротивление газам на выхлопе и сопротивление воздуху на впуске.
От интеркуллера отключить можно.

Ладно, будем пробовать

_________________
Renault Scenic 1,9 DTi F8Q, механика

Интеркуллер служит для охлаждения сжатого турбиной воздуха. Таким образом конструкторы двигателей пытаются "засунуть" в цилиндр двигателя больший масовый объем воздуха для того, чтобы впрыснуть туда же большее количество топлива. "И няхай сябе горыт." :D

Да я это знаю, физику учил в холодном воздухе однако кислороду больше

_________________
Renault Scenic 1,9 DTi F8Q, механика

это типо если воздух при 20 град имеет 21% кислорода (ну примерно конечно))), то
при 0 град. - все 25 ????????????????????????????

......физика однако

:D :D :D

............может тебе в КВН?

Может тебе в школу? Чем холоднее воздух - тем он плотнее. А значит на единицу обьема в кубометрах приходится его больше в килограммах. И 21% в обьемном соотношении у холодного воздуха больше ПО МАССЕ. А значит, больше топлива можно окислить, то бишь сжечь.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

это правда.....на один и тотже обьем кислорода больше будет в холодном воздухе......

хотя бы даже из-за разной плотности :wink:



тут неточно немного....количество воздуха имхо дело второе.....

...все тепловые машины работают за счет изменения (разницы) Температуры рабочего тела (воздуха)....для увеличения этой разницы и нужен кулер.....

кстати бензиновая смесь служит иммено для нагрева воздуха, который и выполняет работу по расширению, а не для образования "газа" ....


пример : летом с утра бензинка тянет лучше чем в знойный полдень....

_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.

читай внимательнее "в холодном воздухе однако кислороду больше"

не тупи!!... тут не про плотность фраза !!