Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Термоэлемент служит для управления вакуумом, а не наоборот!
Термоэлемент способен к управлению углом опережения зажигания путем воздействия на клапан управления вакуумом при холодном запуске и прогреве холодного двигателя!
Термоэлементы применяются в механических, гидравлических и пневмоэлектрических системах автоматического управления углом опережения впрыска в дизелях, углом опережения зажигания и управлением подачей топлива в ДВС.
Быстрым или дискретным процессом изменения угла опережения зажигания занимаются другие системы автоматического регулирования, например, мембранные пневматические системы в бензиновых двигателях, гидравлические или механические автоматы в дизелях.

решил я разобраться как всё там работает или должно работать. снял крышку, шланг, а г.вна там ещё больше чем прежде . я очень удивился как может поместится столько г.вна с гелем в такой маленькой дырочке . убрал, стал разрежение то подавать, то нет и смотреть на сопротивление каждого штырька в вилке. но сопротивление от разрежения не менялось. посмотрев на мембрану, потыкав по ней ручкой, понял что всёже в ту сторону двиготся она не должна, но увидел что к этой мембране идёт какойто контакт. с помошью тонкой проволоки "прощюпал" всё дно и оказалось что мембранна чють выше чем сама микросхема, хотя если просто смотреть кажется что мембрана просто сразу нанесена на микросхему. тогда я решил проверить сопротивление между мембраной и штырьками розетки, при этом контакт сначала был, а потом сразу резко пропадал. чють-чють прижав мембрану контакт появился и больше никуда не уходил :D . в связи с этим хочю завтра попробывать прижать эту мембрану на х.х., посмотрим что получится :D :wink: .

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

fordik мне отписался....

По его просьбе положено....
http://www.dovod.org/keeper/fordik/a.divx

_________________

Есть: Nissan Almera, 2005, 1.5 QG15, МКПП, серый. СиБи связь в авто, 15й канал.
Есть: Daewoo Matiz II (M150) 2002 0.8 MКПП , зеленый.
Было: Ford Escort CL, 1991, 1.4 mono, CVH, F6F, МКПП 5-В, белый, хэтч, 5 дв.
Было: ВАЗ 2101, 1980, дв 1200, красный

На форуме не хулиганить... Я всё вижу. Ваши данные:

спасибо Keeper :wink:
хочю также сказать что этот гель был тоже там где мембрана

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

У меня тоже была проблемся с этой "штуковиной" - система управления зажиганием, и шланг я этот продувал, грешил, что не происходит теплового обдува модуля, и что он не выходит на необходимые параметры (т.е. двигло до этого вытворял черт знает что: и троил, и глох, кидал обороты....), у меня даже фильтр фоздушный на этом шланге стоит, оказалось просто модуль здох, после замены все ок стало и с оборотами и работой двигателя.

город бы в профиле указал...

_________________
Жека, Ford Еscort, 96 y. 1.6 CVH LUK, TLDM 28/32 90сил, хетч
________________________________________

to jony:
а гель у тебя на мембране был?

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

Ты знаешь, у меня сам модуль не такой как на фотках, у меня он металлический и побольше, такие на 1,6 ставят, я как вышел на него..., когда двигло троить начинал - я открывал капот и перебирал все возможные места, однажды надавил на модуль и тут все казусы работы двигла и всплыли, я модуль снял, почистил снаружи, хотел разобрать, но он завольцован, и еслиб я его расковырял, то сразу же и выкинул бы, а ездить то как-то но надо, ну и не стал я его разбирать, а позднее на сервисе заказал и поменял

_________________
Жека, Ford Еscort, 96 y. 1.6 CVH LUK, TLDM 28/32 90сил, хетч
________________________________________

А у меня была обратная проблема - не зависимо от качества бензина при разгоне мотор сильно детонировал и звенел. Долго искал причину, и в карбюраторе, и в электрике - ничего не получалось. А потом просто заглушил эту шлангу, которая в модуль зажигания от коллектора идет. И всё ОК !!!! Даже на Аи-92 и тапке в пол не звенит. Самое удивительное, что динамика разгона не ухудшилась, а наоборот стала лучше. И расход особо не изменился, разве только чуть-чуть вырос оттого что педальку теперь спокойно сильнее давлю. Уже 5000 отъездил.

_________________
Ford Focus II 2007 Wagon 1.6 АТ/100 - 14к полет нормальный )))
Было: Escort седан`98 1,6 CVH карб, Ford Sierra хэтч`87 1.8 OHC карб
Еще раньше АЗЛК 2140SL, ВАЗ 21063, ВАЗ 21083, ВАЗ 21099 - детища совкового автопрома просто задолбали

наверное я тоже попробую этот шланг заглушить. посмотрим что получится.

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

To fordik
У тебя на коллекторе, где идет отбор вакуума, есть три отвода: один заглушен, второй идет не холодный х.х. карба, а третий куда подсоединяется? На "штуковине" виден только один шланг, который идет к мембране трамблера, а подвод вакуума к "штуковине" есть? Если нет, то ее уже давно отключили, зажигу сделали пораньше, чтоб машина ехала, а на х.х. холодного двигателя самокоррекции не хватает, потому что Штуковина не пашет, вот двигатель, пока он холодный, и колбасит.

к ещё одной диафрагме ( на карбе ), которая при падении разрежения, впрыскивает бензин через ускорительный насос.



нет :D , от штуковины шланг идёт к коллектору (см. фото). оттуда и разрежение. а к трамблеру от штуковины идёт только один (трёхжилый) провод.

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

Вопрос. А как или чем(каким механизмом) регулируется опережение на трамблере? Я почему все время спрашиваю? Чой-то в этой вакуумной паутине не хватает? А мне из Вильнюса не видать.
Если шаговым двигателем, то эта "штуковина" -преобразователь вакуума в напряжение управления, вон тама и схема какая-то сварганена, а, если вакуумной мембраной, тогда ни хрена не понятно!

видимо этим шнуром от штуковины. но есть заглушеный шланг, который идёт к трамблеру, а на трамблере его подклучать не к чему, поётому думаю что трамб у меня не родной.

_________________
escort CL s6 1,4 '88 карб TLDM (возд. жикл. 200 и 245, кому нужна инфа по значениям настроик этого карба, могу прислать)

Fordik,у
Родной или не родной можно сказать после идентификации марка двигателя-марка трамблера! Может быть, что регулирование электронное, а сигнал(считай данные) снимаются датчиком Холла расположенным в трамблере. "Штуковина", вероятнее всего, блок управления холодным запуском и работой холодного двигателя. Не имея достаточной информации, больше ничего сказать не могу. Удачи.

Вот у меня такая же беда приключилась....
Может за время с создания темы кто-нибудь понял в чем дело?

_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!