Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Короче такая фигня:
Холостые обороты на прогретой машине 870 - 890 электроприборы не включены зарядка аккум 13,9
Включаешь печку на 2 положение и ближний свет обороты падают до 730-750, а то и до 700 зарядка 13,4 соответственно начинается раскалбас как на виброплите.
Что бы вечером ехать в тепле и видеть дорогу (о заднем обогреве стекла я вообще молчу) и получить 880 обор., надо сделать холостые 1000 без напруги что я считаю дохрена.
Подскажите мож генератор выделывается или для мотора 1,1 это нормально
На зарядку аккум не жалуюсь недозарядки вроде нет

_________________
Фиеста МК3 GUD 90г., VW vento 1.8 ABS mono, Газель 406 дв. карб, 2 Маза ЯМЗ 236 у обоих.
Было: Заз 968М, 2Ваз 21063, VW passat B3, опель омега 87 г. 1.8 карб, мерс 124 250д 92г.,

С той же проблемой мучился, только твое напряжение еще боле-мене.
У меня при ближнем и печке-2 падает ниже 13,0.

Падение оборотов вызвано ИМЕННО падением напряжение.
ЭТО то что я могу сказать уверенно ! И считаю решением данной пробемы - только замена ГЕНЫ. Что щас и делаю.

_________________
Удачи.
Вадим.
TOYOTA-IPSUM TYPE-S.

Так напруга меня устраивает и мой аккум видимо тоже, а вот холостые обороты 1000 это мне кажеться много и с напругой 700 мало

_________________
Фиеста МК3 GUD 90г., VW vento 1.8 ABS mono, Газель 406 дв. карб, 2 Маза ЯМЗ 236 у обоих.
Было: Заз 968М, 2Ваз 21063, VW passat B3, опель омега 87 г. 1.8 карб, мерс 124 250д 92г.,

700 для 90-го года маловато конечно, давление масла падает, а это не есть хорошо. Думаю 900 было бы получше, да и 1000 подойдет.

_________________
Удачи.
Вадим.
TOYOTA-IPSUM TYPE-S.

Давление в норме лампа не горит даже если 550, я согласен что 900 нормально только если бы они были постоянно и с напругой и без или падали бы на 20-40 но не на 200 же , а 1000 мне кажеться многовато даже на слух и соответственно расход топлива

_________________
Фиеста МК3 GUD 90г., VW vento 1.8 ABS mono, Газель 406 дв. карб, 2 Маза ЯМЗ 236 у обоих.
Было: Заз 968М, 2Ваз 21063, VW passat B3, опель омега 87 г. 1.8 карб, мерс 124 250д 92г.,

Падение оборотов вызвано увеличением нагрузки на генератор,что для 50-сильного двигателя существенно.Для двигателя падение на 100 об. вполне нормально(правда если он у тебя карбюраторный) как и 700 об. холостых.

Карбюраторный. Но у меня же на 200 падает, да еще и не при всех потребителях липестричества

_________________
Фиеста МК3 GUD 90г., VW vento 1.8 ABS mono, Газель 406 дв. карб, 2 Маза ЯМЗ 236 у обоих.
Было: Заз 968М, 2Ваз 21063, VW passat B3, опель омега 87 г. 1.8 карб, мерс 124 250д 92г.,

А попробуй карб почистить и регульнуть и свечи с крышкой трамблера поменяй,если старые стоят,т.к.слишком сильно твой двигатель реагирует на нагрузку и трясти его начинает.А 900 об. для твоего мотора - много.

Видимо ты не знаешь этот мотор, у меня нет трамблера, там электронное зажигание от мозгов и датчиков работает, свечи новые и провода тоже. Карб чистый аж блестит с ним все нормально я уверен, да и как он влияет на напругу

_________________
Фиеста МК3 GUD 90г., VW vento 1.8 ABS mono, Газель 406 дв. карб, 2 Маза ЯМЗ 236 у обоих.
Было: Заз 968М, 2Ваз 21063, VW passat B3, опель омега 87 г. 1.8 карб, мерс 124 250д 92г.,

В тему! У меня таже фигня... :( Правда не знаю на сколько падают (таху ещё не поставил), но то что падают это сто пудов. Надо буит напругу померять... Расколбаса нет, так, вибрация(заметил только при перевозке бампера в салоне, он упирался в торпеду и когда на холостых включаешь печку, то он вибрировал(точнее вибрировала торпеда :wink: ), что было слышно, печку отключаешь-вибрация пропадает... веселитесь!)

_________________
Fiesta 1989гв MK III, 1,1 HCS(GUD), карб Weber TLDM, 4МКПП

Хм...А кроме замены ГЕНЫ есть ещё варианты? :o Ну, скажем, профилактика ГЕНЫ(замена щёток, проверка контактов, "земля")... :wink:

_________________
Fiesta 1989гв MK III, 1,1 HCS(GUD), карб Weber TLDM, 4МКПП

Не спец по карбам, говорю сразу. Скажу про принцип работы системы: при увеличении эл.нагрузки на генератор ессно падают обороты двигуна. ТАК АБСОЛЮТНО У ЛЮБОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР(собственный опыт работы на передвижной системе дизель-генератор 380V 60кВт).
Поддержание напруги на заданном уровне в генераторе(до таблетки) зависит от исправности системы ХХ двигуна. Т.е. у меня на МОНО это выполняет эл.двигатель ХХ. Вкл. большую нагрузку - обороты двигуна падают и тут же поднимаются чуть выше(по тахометру) за счет приоткрывания дроссельной заслонки эл.двигателем ХХ - ведь нагрузка увеличилась!
Объем моего двигуна не далеко убежал от ваших 1,1, так что дело скорее всего не в генераторе.

А вот когда генератор просаживается - обороты двигуна никуда не уходят. Мой собственный пример - генератор не держит импульсную нагрузку, скорее всего уже пиндык щеткам(вскрытие в скором времени покажет). Особенно заметно это когда отворачиваешь громкость на тяжелом роке - на ударных аж свет в салоне просаживается. А обороты двигуна как были, так и стояли. Массы, таблетка, контакты, ремень и др. в порядке - проверено.

Так что делайте выводы!

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

Но на карбе обороты нечему поддерживать соответственно они и должны немного падать, но не на 200 же. Посмотрел вчера в сексокнигу про параметры зарядки ( при нагрузке от 13 до14) и сделал вывод, что с зарядкой у меня все нормально.
А про мафон, то попробуй его напрямую к аккуму подключить проводами хорошего сечения и все твои герлянды закончаться (уже проверено) да еще качество звука тоже, немного но улучшется.

_________________
Фиеста МК3 GUD 90г., VW vento 1.8 ABS mono, Газель 406 дв. карб, 2 Маза ЯМЗ 236 у обоих.
Было: Заз 968М, 2Ваз 21063, VW passat B3, опель омега 87 г. 1.8 карб, мерс 124 250д 92г.,

Сорри,перепутал. действительно на твоем двигателе стоит безраспределительная система но без управления ХХ,так что остается карб.Может у тебя бедная смесь или богатая очень, вот мотор и реагирует так сильно на увеличение нагрузки.А ХХ у тебя по дилерскому мануалу должен быть 750 об. при включенном вентиляторе радиатора.

При 750 неуютно вибрация ощущается. Но это точно не карб я его уже так измучал, что он предпочел сдаться и нормально работать. Если бы был карб то обороты бы плавали а тут все мертво стоит +-20 об. И вообще, не может же от напруги меньше или больше бенза подаваться.

_________________
Фиеста МК3 GUD 90г., VW vento 1.8 ABS mono, Газель 406 дв. карб, 2 Маза ЯМЗ 236 у обоих.
Было: Заз 968М, 2Ваз 21063, VW passat B3, опель омега 87 г. 1.8 карб, мерс 124 250д 92г.,