Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Советую всем попробать смесь 50% пушечного сала и 50% отработки.Делается она так: пуш сало ратапливаем на электрической плитке и добовляем отработку.Чтобы при остывании получилась получилась густота примерно как у солидола.Эту смесь если разбавить бензином,то можно проливать все полости(пороги,лонжероны,арки) с помощью промывочного пистолета.Излишки в жаркую погоду летом вытекут.Также смесь хорошо наноситься кистью.Проверено на моём бывшем "Москвиче 2140" 1984г. до сих пор ездит у другого хозяина и корозии не заметно.

А если те самые пороги пролить данной смесью, а потом надо будет что-то подварить, что будет ?

Уже обсуждалось вроде, но хотелось бы найти свое решение.
После зимовки не в самом сухом гараже днище местами и недавноотремонтированные пороги пошли небольшой ржавчиной. Вроже ничего серьезного, но ее много. Хотя ее очистить, прогрунтовать, покрыть антигравием и сверху уязвимые места пройтись вышеописанным составом (пушсало + отработка). Правильны ли мои мысли?
А конкретные вопросы следующие:
1. Чем лучше очистить ржавчину? Серьезная механическая обработка не всегда оправдана, а наждачкой все не сотрешь. Нужен преобразователь, но говорят на основе ортофосфорной кислоты опасно. Думаю взять нечто вроде цинкаря и пройти все пару раз, потом стереть.
2. Какой грунт посоветуете? Здесь писали про "кислый". Оправдано? Марки?
3. Я думаю, буду прав, если антигравий сверху покрою пушсалом особенно на углах и в полостях?
4. В прошлом году пролил пороги аэрозольным мовилем. Есть смысл залить в пороге немного вышеописанной смеси?

Читал про преобразователи ржавчины. Кто что говорит. Нужно ли смывать после применения преобразователь, в состав которого входит Фосфорная кислота? И стоит ли такой использовать?

Читал про преобразователи ржавчины. Кто что говорит. Нужно ли смывать после применения преобразователь, в состав которого входит Фосфорная кислота? И стоит ли такой использовать?

вот нашёл в инете !!!!!!!!!!!!!!

Данная идея изготовления краскопульта из пустого баллончика принадлежит не мне. Увидав ее в действии, я неоднократно пользовался таким приспособлением.

Теперь готовим баллончик. Отступаем от верхнего края баллончика 1.5-2 см. Сверлом 2мм сверлим (АККУРАТНО!) отверстие. Освобождаем участок диаметром 2см от краски. Использовать открытый огонь нельзя! Работаем ножом и шкуркой. Не забывайте об аккуратности. После этого рассверливаем отверстие до диаметра ниппеля (~7-8 мм).

Берем в руки паяльник и облуживаем нижнюю часть ниппеля плюс металл вокруг отверстия. Вставляем ниппель в отверстие, окончательно запаиваем ниппель. Пайку выполнять аккуратно - нам нужен аккуратный герметичный шов.

После того, как пайка остыла, закручиваем золотник. Далее идут “испытания” - берем автомобильный насос, подсоединяем его к ниппелю и делаем 2-3 качка. Опускаем баллончик в емкость с водой. Желательно, чтобы можно было бы погрузить весь баллончик целиком (ванна, ведро, жбан, и т.п.). Смотрим. Если видны пузырьки – пайку повторяем. Если нет, продуваем баллончик.



Что потребуется:
Баллончик от старой краски.
Ниппель от старой камеры.
Острый нож, шкурка.
Паяльник, олово, паяльная кислота плюс канифоль.
Плоскогубцы.
Насос с манометром.
Дрель, набор сверл.

Порядок работы:
Освобождаем ниппель от излишков резины.
Делаем отверстие диаметром 2 мм в верхней части баллончика.
Очищаем вокруг отверстия краску.
Рассверливаем отверстие до внешнего диаметра ниппеля.
Залуживаем нижнюю часть ниппеля (вытащив предварительно золотник) и отверстие вокруг баллончика.
Припаиваем ниппель к баллончику.
Закручиваем золотник, проверяем герметичность баллончика.
Выкрутив золотник, заливаем краску.
Создаем давление.
Пользуемся.