Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Я не являюсь ярым приверженцем китайского автопрома, но:
1. судя по многочисленным обсуждениям в интернете краштеста Амулета, сомнения в его достоверности остались у многих, а реальными случаями так ничего и не подтвердилось - во всяком случае я не нашел.

2. убедительных доводов, подтверждающих низкое качество Амулета, тоже что то не видать, кроме как голословных криков: Кетай-говно.

3. то, что не все в Китае плохо, становится понятно из новостей типа про китайский аналог Хаммера, превосходящий американский:
http://pokatili.ru/forum/ftopic27988.php

4. очевидно, что Амулет - это не БМВ (сравнивать было бы глупо), но такую начинку за эти деньги найти проблематично, а надежность по наблюдениям за экземпляром у мужичка на работе получается выше, чем у 10-ки. По Приоре ничего не могу сказать.

5. с чем согласен безоговорочно - покупателей на него не много, ликвидность не высокая, дорого продать едва ли получится.
Дальше решать самому: посидеть и проехать в Амулете и Приоре и по своим ощущениям делать выбор. Удачи

А сам то баянист знатный, тебя небось тоже подкупили? ...

...Так я к чему это. Я не буду спонсировать тех, кто нас считает лохами. Пускай рынок их убъет, если они ничего не предпримут :wink:

1.краштест по методике NCAP в присутствии представителей завода-изготовителя с их подписями и отсутствием протестов - это не реально-объективное подтверждение?
2.почитайте форумы владельцев, ресурсные тесты в журналах,
даже на новых авто - кривой пластик, зазоры, фенольный шмон в салоне,
вообще тенденция к улучшению от модели к модели есть, но вместе с ценой
3. посидеть, проехать и выбрать - можно только при примерно равенстве в остальном, но в данном случае выбор можно сделать по приоритетам до (благо богатая для этого почва): кому начинка, кому ехать и т.п.

Пишет oldmann в ЖЖ:

Вообще, за всю мою 16-летнюю практику в отрасли, ничто не доставляло столько удивительных вещей, как реалии постсоветского производства. попадались, конечно, странные технические решения и в банках, и в добыче ископаемых, но с заводами не сравнится ничто.

Итак. Некий машиностроительный заводик отхватил подряд у буржуйского автомобильного производства, которое требовалось максимально локализовать. Подряд состоял в производстве некой железки. Буржуи, надо сказать, прекрасно знакомы с реалиями нашего машиностроения, поэтому конвейер подрядчика снабдили на выходе лазерным объемным сканнером, который не давал отгружать брак. Наша задача заключалась в том, чтобы чутка подкрутить софтину на базе Websphere MQ, которая обрабатывала данные от сканнера, и складывала их по Интернету в буржуйский SAP. Явившись в цех, и прицепившись к сканнеру, мы узрели неких мужчин, одетых в спецовку, и совершавших судорожные челночные перебежки от сканнера к конвейеру и обратно. Это были слесари по наебалову системы контроля качества. У них было некоторое количество эталонных деталей, которые заведомо проскакивали через сканнер. И, чтобы обмануть счетчик, через сканнер пропускались, раз за разом, именно эти детали, а в отгрузку шло то, что получилось.

Более того, как выяснилось, на складе имелся недельный объем эталонной готовой продукции, который руками подкладывался на конвейер, когда приезжал контроль качества от заказчика. Долго враги не могли понять, где же скрылась проблема, и сканнер меняли трижды. В очередной наш приезд на настройку нового сканнера, мы обнаружили, что буржуйские сволочи снабдили конвейер дополнительной железкой - приклеивалкой RFID меток. Не прошло и месяца, как команда слесарей по наебалову была доукомплектована взводом переклеивальщиков с парогенераторами.

В общем, никогда в этой стране не было, и не будет качественного поточного производства, пока в головах вот такая разруха. И никогда тоёта, собранная из вот так вот "локализованных" запчастей, нормально ездить не будет. Здесь поможет только немец с железной палкой, приставленный к оператору станка. Как, собственно, и происходило в момент становления российской индустрии.

1 - подтверждает невысокое качество конкретного экземпляра. Возможно, что с точки зрения безопасности Приора - лучше.

почитайте форумы владельцев, ресурсные тесты в журналах,
даже на новых авто - кривой пластик, зазоры, фенольный шмон в салоне,
вообще тенденция к улучшению от модели к модели есть, но вместе с ценой

посидеть, проехать и выбрать - можно только при примерно равенстве в остальном, но в данном случае выбор можно сделать по приоритетам до (благо богатая для этого почва): кому начинка, кому ехать и т.п.

Если все Черри одного пошиба, то читал где-то статью про ремонт (ТО) Черри Тигго.
Для себя решил - Черри только через мой труп.
За 20000км три раза развалилось сцепление.

Ты будешь приятно удивлен, сколько проблем тебе доставит, допустим, НИВА (ну, типа самое близкое по классу из ВАЗов, хотя какое там близкое :D )
А брак бывает везде. Это же не правило?
Хотя касательно наших это уже перешло в разряд правил :?

Брак, естественно, может проявляться везде и всюду, но если он появляется слишком часто не покажется тебе, что это "конструктивная особенность" всех машин производителя?

Конечно покажется, но причем тут, простите, тигго?
Может меняли криво? А есть еще истории с такими дефектами? Может при замене вал погнули, сцепление в таком случае резко теряет ресурс
Я как то разговорился с гиббоном, так он мне жаловался, что, мол, уже 3 раз за год коробку перебирает на своей 14.

1 - подтверждает невысокое качество конкретного экземпляра. Возможно, что с точки зрения безопасности Приора - лучше.

2 - вот как раз после чтения всевозможной инфы из интернета (форумы, тесты) у меня и сложилось мнение, что качество Амулета вполне соответствует цене, что подтверждается регулярно наблюдаемым в течении 14 месяцев Амулетом мужичка с работы и его в целом положительном отзыве. Что касается пластика и зазоров - то я нигде не сталкивался с сообщениями, что у Приоры с этим нет проблем. Поэтому не считаю, что здесь Приора лучше. Какие-то отказы, поломки по результатам тестов выявляются и у Амулета, и у Приоры. По соотношению цена/начинка выигрывает Амулет. Лично мне еще у Амулета нравится лифтбек - по моему, более практично, чем просто седан.

3 - т.о. примерное равенство в данной ценовой категории я считаю доказанным. А дальше субъективное мнение каждого, для чего и стоит пощупать, понюхать, посидеть и порулить.
Вот прекрасно осознаю, что мой Эскортик краштест не пройдет, но мне в нем удобно, он мне на данном этапе нравится, и я нисколько не жалею о его покупке.

Это ты про приору? Собсно, согласен




Т.е. ты имеешь ввиду, что типа приора это "ехать", а чери это типа начинка (недорогая), но она не едет? :wink:
А я тебя, Паша, считал адекватным человеком