Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Матроскин - ты балбес!
......
Любые водяные насосы , а вернее их подшипники консольных валов , расчитаны на работу под нагрузкой.
То есть запустив его ты должен не ждать до опупения с посинением, а пойти и открыть напорную трубу (или шланг).
Иначе он либо шпильку рабочего колеса срежет тебе через 15-20 минут , либо сальник вала ухлопает и будешь ты тот подшипник менять или сальник перебивать , что на дачных насосах сделать бывает очччченно не легко.
Ибо запрессовано там всё и как правило одноразовое .

_________________
Эскорты разные.
Были.

http://pokatili.ru/forum/viewtopic.php?t=3964&start=324

http://pokatili.ru/forum/viewtopic.php?t=3964&start=332

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Можно проверить на пылесосе, там такая же крыльчатка как и на помпе, но качает воздух. Эксперимент – зажимаем шланг рукой, и о чудо обороты двигателя увеличились, ток потребления электродвигателя значительно упал, и правда двигателю “легче”. По поводу называния вещей своими именами, почему то не кто не называет компрессоры, коих огромное количество типов (поршневые, роторнопоршневые, турбинные…), воздушными насосами.

_________________
Escort 1991г 1,6EFI; Opel Astra G 2000г X17DTL

Я понял это, я не понял, почему перекрывание большого круга убъет помпу, при условии, что малый круг рабочий.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

...есть ещё АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ, я их изучал на дипломном проектировании.... :wink:

_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать...

Кстати проверил я работоспособность своей системы с заглушенным клапаном, как я описывал, на улице было -12, стрелка преодолевает белый сектор через 7 минут, через 10-12 минут в салоне ташкент. Картонки на радиаторе нет. Далее стрелка доходит до положения чуть выше, на 5 мм (по кончику стрелки), вертикального положения. И все, работает как надо, с печки жар.

_________________
Escort 1991г 1,6EFI; Opel Astra G 2000г X17DTL

Cфоткай свой корпус. Мы про разные копуса термосов видимо говорим, ТК в том корпусе что у меня и в том что схема нарисована чуть выше твоей - там нет возможности так заглушить как у тебя.

Сейчас когда ты заглушил у тебя система аля-ВАЗ2108-09(только с верхним термосом) всё должно работать хорошо.

_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать...

Мужики, корпуса термостатов хоть с виду и разными кажутся, но принцип работы этого клапана , что на пимпе подвешен, совершенно одинаков. т.е заткнуть отверстие как на рисунках (как первом так и втором) и не пуститиь ОЖ как в расширительный бачок так и через корончатое отверстие в большой крпуг пока термостат закрыт.
Оба рисунка правильные!

А тот хомутик пластиковый не выпадет, у него поверхность очень шероховатая, зацепится капитально за стенки канала.
Всем удачи!

ПыСы: Уважаемые модераторы, перенесите флуд с помпами и насосами в другую тему, ПОЖАЛУЙСТА.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Млин!!!!!!!..катал текст полчаса а тут упс сбойнул ...
Ну что за хрень.
....
В общем отвечаю быстро теперь ...мне ещё на еврофокус заскочить надо..
1. Клапан подпёрт динамической пружиной или работает под собственным весом. Бывает и так и так . В 1.3 обычно под собственным . В 1.6 подпружиненный.
Назначение
-купировать перепад давления при запуске двигла на лопатки насоса.
-выпускать воздух при смене ОЖ пропустив порцию например из печки и снова закрывшись
- прогревать ОЖ за термостатом препятствуя резкой смене температуры при его открытии которая убивает свойства церезина.
Обычно открыт до прогрева системы примерно до 80 градусов.
С 80 начинают открываться почти все имеющиеся термостаты с твёрдым наполнителем ножки (есть ещё и жидкостные термостаты )
.....
Термостат.
Ножка его правильно называется ДАТЧИК ТЕРМОСИЛОВОЙ.
Наполнена веществом церезином и ещё там есть резиновый поршенёк на штоке. Если термостат неважного качества (вернет..вахлер)то и церезин неважного качества. При открытии термостата на всю он резко охлаждается на несколько градусов и прихватывает шток. Не сразу но довольно скоро.
Если ОЖ за термостатом прогрета резкого толчка ОЖ не просходит и термостат служит дольше.
\\\
Пока вот так.
Всё ИМХО и ты конечно можешь мне не верить
...
Отглушив клапан потихоньку начинаем убивать термостат.
Но так dtlm теплее
А от пружинки динамической почему то быстро не остаётся и следа...не знаю почему.
///
\\Слушай.. А кто снёс мой пост по поводу спортивной движки ЦВШ...
Я так посмеялся тогда от души на это утверждение

_________________
Эскорты разные.
Были.

Вот ещё.
Из реферата по Вольвам.

Термочувствительный элемент термостата состоит из стакана ,
запрессованного в основной клапан , который прижимается пружиной к седлу.
В стакане завальцована резиновая вставка , которая может перемещается по поршню , закрепленному в держателе.
Байпасный клапан установлен в обойме и поддерживается пружиной
упирающейся в дно стакана .
Существуют две разновидности наполнителей термостатов,
несколько различающиеся коэффициентом расширения. Термостаты с этим наполнителями имеют разные температуры начала открытия основного клапана
(80?С или 30?С). Эта температура указана на донышке термостата.
Жаль рисонок перенести не удалось.
Там чётко видно как установлен байпасный клапан.

_________________
Эскорты разные.
Были.

Давай скажу.
Вот ждал-ждал тебя и скучно стало.
...
Помпа ,а вернее её рабочий поршень, резких ограничений давления не любит.
Пережав шланг ты обеспечишь одномоментную сильную нагрузку на пятак поршня. И кончно поршень передаст её на привод через шатун.
....
Давай немного отступим.
Представь пожар на 20-м этаже. Ты наверное видел и не раз как показывают пожарных ставших в позицию и держащих ещё пустой шланг. И вдруг их брндспойта вырывается струя а они вдвоём пытаются устоять на ногах.
Так работает помпа. В момент её запуска форсунка брандспойта должна быть открыта иначе её даже не запустить.
Вторая ситуация.
Пожарный открывает уже на сопле брандспойта кран и вода бьёт струёй.
Так работает насос. Он уже работает.
Но насосом не тушат пожар на 20-м этаже.
Такой напор с помощью рабочего колеса не даст даже самый мощный двигатель, а не то что движок обыкновенного ЗИЛа.
А вот помпу через редуктор он приведёт в движение запросто. Но опять же производительность её будет не высокой , а напор наоборот дальним. Ибо большую помпу тоже на машину не поставишь.
Да и нет смысла - вода быстро кончится .

_________________
Эскорты разные.
Были.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

\\\Ну и ?
...
Обычный двухклапанный термостат из новых.
По мере прогрева нижняя тарелка (вторичный клапан) запирает малый круг.
Это способствует более равномерному прогреву (повышению температуры) двигла после запуска.
И более плавному перходу от малого круга к большому.
...
Реклама это хорошо.
Только вот где бы ещё корпус соответсвующий под него взять ?
...
Я тебе вот ещё что скажу.
Как теплотехник теплотехнику
Движение жидкости из большого круга в блок должно быть хоть маленькое но обязательно. (я имею ввиду ЦВЩ)
Ибо если термостат вдруг откроется и холодная ОЖ попрёт в блок то ему ника не будет хорошо.
И уж если попытаться заглянуть туда куда Макар телят не гонял то думаю разница в материалах головы и блока тоже скажется при резких температурных колебаниях.
А отольётся всё на прокладке башки .
...
Хотя это я уже наверное загнул ))))

_________________
Эскорты разные.
Были.

Да, это конечно обидно, я так статейку в ФАК по этой теме написал, потерял, да переписать не взялся...
Пока мотор выключен - клапан висит под собственным весом, как только мотор заводится, пока давление не появится около него - жидкость протекает. Так?

Если так, то как же быть с тем, что жидкость не потечет, пока давление не появится?

Да и неужели мало канала малого круга через печку, чтобы купировать этот перепад?


Насколько я понимаю, этот ДАТЧИК ТЕРМОСИЛОВОЙ находится с теплой стороны термостата, когда термостат открывается, жидкость начинает течь по направлению в радиатор, каким образом он окажется в холодной ОЖ, я не понимаю.


Какая неведомая сила держит шарик в нижнем положении, если его давлением прижимает вверх?Как же он резко охладится, если холодной жидкости, чтобы до него добраться, нужно пройти через радиатор, насос и мотор?
Даже если это и необходимо, то для этого вполне хватит маленькой дырочки, которая имеется в некоторых моделях термостатах (я видел только в оригинальном).
К счастью, у нас тут не проповедь, а технический диспут. У меня даже в мыслях нет, что ты пытаешься меня обмануть.
Пружинка, кстати, лишь изменит давление, при котором этот клапан закрывается. А давление с температурой слабо связано. Гораздо сильнее с частотой вращения КВ.
Это не я, я не читал тут ничего такого.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Да то, что ссылка проясняет, что есть байпассный канал в термогидравлике. Это канал, по которому течет жидкость, пока термостат закрыт. В нашем случае это канал через печку, который всегда открыт.

Через клапан - это никакой не байпассный канал, жидкость там течь не должна.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)