Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Вот так светится стоп. :D

_________________
Escort 1991г 1,6EFI; Opel Astra G 2000г X17DTL

довольно симпотично,обзору не мешает? яб себе че нить поменьше поставил

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

Честно, немного загораживает, но все сносно видно, что взади творится. Немного, конечно, высоковат, но других не было. Да и если прикинуть, он вроде и работает как настоящий спойлер (антикрыло). :wink:

_________________
Escort 1991г 1,6EFI; Opel Astra G 2000г X17DTL

Спойлер и антикрыло - разные вещи. Предназначены для разных целей и выполняют различные функции. Не надо их путать.

Спойлер - аэродинамическое приспособление, своей формой обеспечивающее формирование воздушного потока, прохождение или отвод в нужном направлении набегающего потока воздуха.

Антикрыло - аэродинамическое приспособление, предназначенное для получения дополнительной прижимной силы во время движения, за счет разницы давления над и под плоскостью антикрыла.

_________________
Фанат ford escort Mk4

Вот более подробная информация

Чем различаются антикрыло и спойлер?
Как известно, крыло — это аэродинамический элемент, который в движении создает подъемную силу. А антикрыло, соответственно, — элемент, служащий для создания прижимающей силы. Как правило, автомобильное антикрыло устанавливается отдельно от кузова на стойках, благодаря чему между рабочей плоскостью и поверхностью кузова образуется пространство для протекания воздуха.
А спойлер, называемый еще интерцептором (от английского interceptor, «перехватчик»), — это приспособление для локального срыва или изменения направления течения воздушного потока. Применяются спойлеры для разных целей, но в основном — для повышения устойчивости автомобиля в продольном направлении. Хотя, как следствие работы спойлера, может наблюдаться и уменьшение подъемных сил. Спойлер может иметь достаточно сложную форму, но обязательно примыкает к кузову автомобиля вплотную.


Что такое «граунд-эффект»?

Попытки прижать кольцевые болиды к трассе за счет создания разрежения под днищем предпринимались давно. Первый серьезный шаг в этом направлении сделал в 1970 году гениальный конструктор Джим Холл. Он решил отсасывать воздух из-под машины Chapparel 2J, построенной для американского кольцевого чемпионата Can Am, при помощи системы вентиляторов — они хорошо были видны сзади. В 1978 году Гордон Марри применил аналогичное решение в Формуле-1 на болидах Brabham BT 46. Острословы окрестили их «пылесосами», а спортивные комиссары FIA быстро наложили запрет на их использование как несоответствующих требованиям регламента.
Аэродинамика Формулы-1 пошла по другому пути. Разрежение под днищем стали создавать за счет организованного нужным образом протекания воздуха под машиной. Это явление получило название «граунд-эффекта» (от англ. ground — «земля») и основано на принципе трубки Вентури — понижения давления на стенки трубки по мере увеличения скорости потока. Автором такого решения был Колин Чепмен, работавший в ту пору в фирме Lotus. Кстати, самый известный «автомобильный» пример трубки Вентури — диффузор карбюратора, который резко уменьшается в диаметре в зоне распыла бензина, а потом вновь расширяется. Именно это сужение вызывает рост скорости воздушного потока, из-за чего давление резко снижается — и вызывает истечение бензина из жиклера.
Для создания граунд-эффекта сопряжение днища спортивного автомобиля с покрытием трассы в идеальном случае должно представлять как бы половинку разрезанного вдоль диффузора. Часть воздушного потока загоняется под автомобиль, ускоряется в сужающемся канале и выпускается позади автомобиля через вновь расширившийся дефлектор. Ускорение воздуха под автомобилем приводит к понижению его давления, а следовательно, к созданию прижимающей силы. Причем для возникновения максимального «граунд-эффекта» должна быть четко выверена геометрия всех трех фрагментов нижней части болида — переднего воздухозаборника, центральной части днища и канала выпуска воздуха сзади.
Для усиления граунд-эффекта Колин Чепмен решил использовать резиновые «юбки», герметизирующие днище по краям. Но вскоре «юбки» были признаны опасными и тоже были запрещены — при заездах на поребрик в поворотах иногда происходила «разгерметизация», и автомобиль буквально сдергивало с трассы из-за мгновенного уменьшения силы прижима.
Кстати, доска под днищем современных Формул-1 также появилась для того, чтобы лишить аэродинамиков возможности использовать граунд-эффект. Но наиболее грамотные из них умудряются прижать к трассе даже болид с плоским днищем. Как? При помощи переднего обтекателя характерной формы, получившего название «акулий нос», и П-образных дефлекторов под задним антикрылом.

_________________
Фанат ford escort Mk4

А вот ссылка на первоисточник - Авторевю №19 за 2001 год.

http://www.autoreview.ru/new_site/year2 ... id=1967636

_________________
Фанат ford escort Mk4

Разрешите высказать мнение насчёт третьего стоп-сигнала. А почему не четвёртого, пятого, десятого...? Можно весь зад раскрасить как у макаки... Видел таких ухарей. Насчет заметности - это правильно, но можно и по-другому. Чем увеличивать число фонарей, можно улучшить качество сигнала. Давным-давно в американском журнале предлагалась схема для управления стоп-сигналами в двух вариантах: простом и сложном. В простом варианте при нажатии тормоза лампы начинали мигать с плавным переходом к постоянному горению. В сложном варианте частота мигания зависела ещё от интенсивности торможения. На едущего сзади водителя такое кратковременное мигание имеет эффект пробуждения. Что и требуется для полного счастья. Проверено на практике.

_________________
Escort 97 г. 1,3 HCS, карб., 69 л.с.

не знаю как сейчас, но раньше правилами были запрещены мигающие стопы

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

а лампы паставить памащнее?

_________________
Ford Escort CLX 1.6 Zetec-E+автомат 1996 года

Во, во, и я о том-же, и если чесно, менябы раздражали такие стопаки(мигающие) еслиб я за ним по пробки ехал
А третий стопак-минимум усилий, максимум безопасность :D
да, к тому-же хотят вроде как обязательным сделать 3 стопака., т.к. если 1 перегорит, то 2 еще останутся
Да и банальный пример с дороги: едут машины, тот что с зади посмотрел в зеркало заднего вида (и засмотрелся -может девушку увидил красивую ) и в этот же момент авто ехавшее впереди резко тормозит, понятно, что 3-й стопак находится на уровне глаз водителя, и его легче и быстрее заметить, нежели стопаки на фарах, да и к тому-же он по центру.
Так что вывод такой: при 3-м стоп-сигнале, шансы получить удар в зад сокращаются :D

_________________
Пока пешеход, но под присмотром:

Chery Amulet 1.6л, (94 л.с. копия CVH), GLS - 2007г.в.
Hyundai Sonata V 2.0 (131 л.с.) МT GLS - 2005 г.в.

Были: ЗАЗ 1102 - 1993г.в., ИЖ 2126 - 2002г.в., ВАЗ 21099 - 1997г.в., Ford Escort 1996 (хетч) немец 1.3л., HCS 60л/с. карб. Ford Escort 1997 (седн) немец 1.6л, CVH 90л/с, карб.

Тогда ещё подушку, смягчающую удар приклейте к заднице. Всяко безопаснее

по поводу мигающего видел два раза, меня ничуть не напрягло что он мигал(минут тридцать за одним из них по пробке шол), а заметность его намного выше, даже себе такой захотел.
по поводу лампочек, не знаю, мне постоянно везёт что у народа стопаки не работают вообще или работает только третий дополнительный...
у меня сделано четыре стопака прямо в фарах, и подумываю повесить на пятую дверь куда нить на верх, тут суть не в количестве, а в уровне, нижние стопы, не во всех ситуациях видны...

_________________
Ford Esсort 86г CVH FUA 1.4л карб, Ford Esсort 88г CVH 1.6л карб, Ford Transit 1990г 2л моновпрыск,
Москвич 402 и 403.

Вот, о том и речь! :wink:

_________________
Пока пешеход, но под присмотром:

Chery Amulet 1.6л, (94 л.с. копия CVH), GLS - 2007г.в.
Hyundai Sonata V 2.0 (131 л.с.) МT GLS - 2005 г.в.

Были: ЗАЗ 1102 - 1993г.в., ИЖ 2126 - 2002г.в., ВАЗ 21099 - 1997г.в., Ford Escort 1996 (хетч) немец 1.3л., HCS 60л/с. карб. Ford Escort 1997 (седн) немец 1.6л, CVH 90л/с, карб.

3-й стоп я поставил исключительно чтобы просматривался через машину. (сбережение своего задка)

Ставил сверху, т.к. снизу сквозь машины не проглядывается..

Я думаю любой грамотный водитель смотрит несколько машин вперед :D

_________________
Escort 1,4 CFI CVH, Хэтчбек. зелененький. 1991г.
хорошему паппелацу хорошая гравицаппа!

мой первенец, учусь устройству авто....
если не прав - от недостатка знания...

Ну так оно понятно, что нужен он не для красоты, и ставят его все с целью сократить риск от удара в зад! :wink:

_________________
Пока пешеход, но под присмотром:

Chery Amulet 1.6л, (94 л.с. копия CVH), GLS - 2007г.в.
Hyundai Sonata V 2.0 (131 л.с.) МT GLS - 2005 г.в.

Были: ЗАЗ 1102 - 1993г.в., ИЖ 2126 - 2002г.в., ВАЗ 21099 - 1997г.в., Ford Escort 1996 (хетч) немец 1.3л., HCS 60л/с. карб. Ford Escort 1997 (седн) немец 1.6л, CVH 90л/с, карб.