Автомобильные Форумы POKATILI.RU

А подарите мне этот старый генератор???
Я его себе починю и никому м. е. не буду

_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать...

К сожалению, мой товарищ (виновник торжества) ездил к профессионалам без меня, и таких подробностей у нас нет.

Сказал "поставили на стенд и сказали".

Что за стенд - я не представляю.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Ты самый умный здесь чтоли?

Если знаешь, в чем секрет - скажи.

Что [мы не ругаемся, а скоро пойдут за это предупреждения :? ] то?

Вообще-то сейчас продавцы генераторов забирают в зачет нерабочий генератор.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

История с генератором закончилась. Пришлось товарищу купить новый.

Я думаю, что межвитковое если и было, то еще можно было на генераторе ездить. Нужно было только наладить контакт между щетками и контактными кольцами.

Профессионалам товарищ показывал генератор с новым реле-регулятором, а интереснее было бы, если бы со старым показал.

Интересно вообще, как профессионалы определили межвитковое с неконтактирующими щетками.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Как грят, лучше поздно, чем никогда. Понеслась по порядку:
1. Отсечка напруги при проверке РН сколько получилась? Надо 13,8-14,5.
2. Диоды надо проверять под нагрузкой - бывает "текут". Последовательно в цепь диоду лампочку 12В 1-3Вт и подключить к 12В.
3. Сопротивления примерно одинаковые? Какое сопротивление ОВ? Не должно быть менее 2,7 Ом.

Теперь про напругу и ток.
Напруга-напругой, а ток то мерял? Между геной и аккумом включаем амперметр. Заводим двигло - стрелка должна отклониться вверх - пошла зарядка. Включаем нагрузку - если стрелка свалилась влево за 0 - дело в гене, не даёт зарядного тока.

По поводу роста напруги. Всё же на ХХ без нагрузки гена выдаёт 13,3В(у рабочего аккума редко выше 12,6 В бывает) - значит РН работает. А вот нагрузку гена не держит. А это и плохой контакт на кольцах и то же банальное витковое.

Теперь про твои 18В. Если при заведенном двигле и возбужденном гене без нагрузки сбросить клемму с аккума, напруга как раз и скаканёт примерно до этой величины. Может, плохой контакт и пропадает при шевелении выводов обмоток?

Я накидал схемку 1 цикла работы гены. Нарисовал только 2 силовых и 1 доп.диод ОВ.
1. Включаем ЗЗ. Ток через лампу гены и открытый ключ(транзистор) РН потек через ОВ, обеспечивая возбуждение гене. Лампа гены горит.
2. Заводим двигло, гена возбудился. Ток течет в ОВ уже с выхода гены через доп.диод ОВ. Лампочка гены тухнет(с обоих концов +12В).
3. Напруга выросла больше 14,5В. Ключ РН закрылся и разорвал цепь ОВ, тем самым её обесточив и обеспечив снижении напруги на выходе гены.
4. Напруга гены падает ниже 14,5 В. Ключ РН открывается, ток опять течет через ОВ. Напруга растет. И т.д.

Во время 1 цикла работают только 2 обмотки. В I ток течет в прямом направлении, во II - в обратном. В III обмотке I=0.

Про определение виткового ничего не скажу - нужны приборы для определения виткового. У меня их нет.
Или стенд для гены с осциллом(его тож нет :( ) - линия напруги должна быть немного волнистая на уровне 13,8-14,5В, без провалов.

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

Спасибо за такой подробный ответ.

Я, конечно же, знаю основные принципы работы генератора.

Вспоминая проверку того генератора, мы с товарищем выяснили, что РН проверялся как нерабочий (от одной девятивольтовой батарейки шло 9 В на щетки, от двух - шло 18 В.

Т.е. банально не работал РН.

Мне теперь интересно следующее: если одна обмотка отвалилась, а РН не разрывает цепь, что будет?

Будет ли уменьшение на треть по напряжению?

Или может по току только будет уменьшение?

Просто там история такая, что товарищ, когда машину покупал вот такая штука и была с генератором (18 В), и предхоз обещал разобраться.

Так вот мог ли он "разобраться", отломав одну обмотку?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Судя, по твоей схеме, если одна обмотка отломана, то на две трети упадет выходной ток.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Не, там ничего не скакало. Было стабильно. Бензонасос жутко гудел.

При включении всех потребителей просаживалось до 17 В. Контакт на аккумулятор был хороший.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Я думаю, что не будет уменьшения напруги. Можно конечно на практике проверить.
Смотри, соединение обмоток в гене - звезда. Линейное напряжение в корень из 3 раз больше фазного. Снимается с обмоток на выпрямитель как раз линейное. Не будет одной обмотки - будет провал на диаграмме, т.е. в определенные моменты гена просто не будет выдавать напругу. Ток ессно уменьшится. Но амплитуда напруги останется та же. ИМХО так, если правильно помню.

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

Амплитуда то останется.

Но тестер то мой мерит постоянное напряжение, не переменное.

Какое напряжение показывает тестер в режиме постоянного напряжения, когда оно переменное (вот с таким законом)?

А выпрямитель как изменит тогда кривую напряжения на выходе?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Смотри на график под схемой гены.
Синусоиды - напруга каждой фазы в отдельности(переменка).
После выпрямления диодным мостом получаем график чуть выше - с небольшими волнами, как раз это и есть постоянка на выходе гены.
А теперь убери синусоиду любой 1 фазы и спроецируй енто дело на верхний график.
Что получилось?
Провалы в месте отсутствия синусоиды. Но напруга постоянки меньше не стала.

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

Э, нет.

Если у нас не работает одна обмотка - мы убираем две синусоиды.

После выпрямителя получится гарфик - одна синусоида взятая по модулю.

Что в этом случае покажет обычный китайский тестер включенный в режиме измерения постоянного напряжения?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

И амплитуда там не факт, что 12 В, а неизвестно какая.

Скорее 18 В, т.к. мы считаем, что достаточно сильно раскрутили генератор двигателем.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Извиняюсь, некорректно сказал.
Амплитуда переменки наверно такая и будет(18В) - без РН. Только возбуждение.
А вот исправный РН работая в ключевом режиме не даст быть постоянке больше уровня 13,8-14,5 В

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...