Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Здравствуйте,коллеги.Предлагаю поучавствовать в борьбе с таким явлением как "дёшево и сердито".Начинаю с наглядной агитации.На фото детали ТНВД.Десятицилиндровый Исудзик,рефрежиратор.На "классном" сервисе ремонт с восстановлением обошолся в 22 000р..Четыре месяца работы и капут.Повторный ремонт и простой.

На фото представлены плунжера и ролики толкателей. На плунжерах видны явные задиры, которые могут произойти или от использования некачественных топливных фильтров и топлива с низкими смазывающими свойствами (обычно такое топливо не отвечает соответствующим стандартам и получают его при добавлении присадок, увеличивающих цетановое число), или низкой твердости плунжеров. При "восстановлении" плунжерных пар старые плунжера подвергают термообработке для изменения размерности мартенситового зерна, простыми словами-плунжер "разбухает" на несколько микрометров и, затем, доводкой при спаривании плунжера и втулки плунжера добиваются нужного зазора в соединении (0,002...0,004 мкм), а следовательно, нужной гидроплотности.
Как видно, такое "восстановление" работоспособности ТНВД чревато непредвиденными последствиями, например: разнос двигателя, выход из строя ТНВД в самый неподходящий момент.

Уважаемай бизон !!! вот это "плунжер "разбухает" на несколько микрометров" - .......даже и не знаю какими словами описать !!!
приставка "микро" - это тысячная доля!!!
т.е. микрометр - 1 милиметр !!!
а 0,002-0,004 - микрометров или милиметров (всеравно), ещё можно 2 - 4 микрона !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
........как там??? учебник по ДВС ???
....а плунжир все распухает и распухает..........
..зато слово умное- мартенситовое зерно...
НАУКА - мать её ))))))))))

"милый" ретрик! Тебе еще "учиться, учиться и еще раз учиться" как завещал великий Ленин :D

:D

_________________
Чичас: Ford Escort 1,6 CVH '87 (никак не умрём), Ford Escort XR3i '88 (rebuild), Renault Logan 1,4 MPI '08
Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper S F55 '14
Было: MINI Cooper S F56 '14, Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86
Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

https://www.drive2.ru/users/pokatili/

Публично признаю свою ОШИБКУ !!!
переклинило в голове видимо, вот и перепутал микро и мили

Самокритика всегда была в почете:shock:

Уважаемый retro37,ну что у вас за манера общения?! У вас хобби придираться к цифрам и буквам? Если вам нечего сказать по теме,то и не отвечали бы вовсе.

В настоящее время в Новосибирске занимаются восстановлением 4-5 фирм и одна в Барнауле.Все-кустарным способом.Как не странно,поток клиентов к ним не иссякает.Процентов 30 они отбирают,может больше.Самое странное то,что наколовшись один раз,опять обращяются туда же.Наветное на русский авось надежда.
Барнаульцы имеют наглость давать гарантию полгода (по пробегу не помню).Насколько я знаю, они шлифуют втулку плунжера,а на плунжер наносят покрытие электрохимическим методом.Затем притирают.Результат их работы перед вами.Плунжер белого цвета грубо обработанный.Покрытие очень непрочное.На фото-типичный результат.
Есть одна фирма,к которой трудно придраться,но... Метод у них другой,без использования притирки.Точная шлифовка.К качеству обработки не придирёшся,фактура поверхности как на новом плунжере.Однако,невозможно завести разницу по подачам между секциями (рассеивание) в поле допуска.Проверено.Стоит это восстановление 50% от стоимости новой детали.
Я уже не говорю в каких условиях и на каком оборудовании проводятся такие "ремонты".
В общем, КОЛЛЕГИ, по мере сил уничтожайте недобросовестных конкурентов!

Есть несколько способов нанесения "покрытий" на прецизионные детали: это хромирование, это булатирование. Это способы могут увеличить диаметр плунжера на, упомянутую выше, величину 2-4 мкм.
Но проблемма состоит в том, что покрытие это ложится на деталь очень неравномерно: разница в толщине может достигать до двух мкм. При доводке (спаровке) плунжерной пары слой вскрывается и затем при работе насоса под нагрузкой частички очень твердого слоя (хрома или "булата") откалываясь вызывают задиры плунжерных пар. Следует отметить, что процесс "булатирования" очень дорогостоящий, требует вакуумного оборудования и специфической подготовки деталей к обработке. Видимо "конкуренты" применяют процесс хромирования, а вот в Ярославле для восстановления изношенного диаметра плунжера применяют процесс термообработки для изменения величины зерна мартенсита.

какое резюме? восстанавливать вообще не стоит или какой технологии доверять?

_________________
Чичас: Ford Escort 1,6 CVH '87 (никак не умрём), Ford Escort XR3i '88 (rebuild), Renault Logan 1,4 MPI '08
Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper S F55 '14
Было: MINI Cooper S F56 '14, Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86
Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87

https://www.drive2.ru/users/pokatili/

Технология которой можно доверять разработана на заводах топливной аппаратуры фирмы БОШ, значит покупая в торговой сети БОШ запчасти, вы одновременно покупаете гарантию на произведенный продукт. Разговор касается в большей степени высокоточных (прецизионных) деталей,т.к. они изготовлены крупносерийно или массово с применением специального (а не универсального) станочного оборудования. И термообработка произведена на автоматических закалочных линиях, например, фирмы IPSEN.