Bryking писал(а):
Когда-то скопировал из инета такую инфу (источник не помню)
Компрессия и степень сжатия
Частенько даже бывалые специалисты путают такие понятия, как компрессия и степень сжатия, в то время как разница между ними изрядная (приблизительно, как между дедушкой и бабушкой). Внесем ясность.
Компрессия - это физическая величина, имеющая размерность давления и измеряемая. соответственно, в Атм(осферах), Еар(ах), МПа(скалях) и так далее. В отличие от компрессии степень сжатия - величина относительная, не имеющая ровным счетам никакой единицы измерения. Относительность степени сжатия проистекает из того, что она представляет собой отношение двух объемов - полного объема цилиндра (Vn) и объе-иа камеры сгорания (Vc) - и показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси или воздуха. находящихся в цилиндре, при движении поршня от нижней мертвой точки < верхней. Поэтому желающие с полным основанием могут измерять степень сжатия в Раз(ах), хотя, строго говоря, измерять ее нет нужды. Это параметр конструктивный, раз и навсегда присущий данному типу двигателя и не изменяющийся в процессе эксплуатации. Если бы то же самое можно было сказать о компрессии!
В технических характеристиках двигателя чаще всего указывают именно степень сжатия, которая отражает совершенство конструкции, степень форсированности, способность работать на современных, высокооктановых сортах топлива. Степень сжатия и компрессия связаны между собой. Из общих соображений понятно, что чем выше степень сжатия, тем больше должно быть давление, в результате этого сжатия создаваемое. Все было бы так просто, если бы не существовало таких факторов, как нагрев смеси и ее
Утечка из сжимаемого объема, что не позволяет сделать вывод о прямой зависимости этих параметров.
Для грубой оценки величины компрессии (если такие данные вам отыскать не удалось) можно воспользоваться следующим , не совсем корректным методом, В этом случае нужно умножить значение степени сжатия на коэффициент, равный 1.3. Полученная цифра будет приблизительно равна нормальной для данного двигателя компрессии. выраженной в Атм или Бар. Иного применения в авторемонтной практике параметр "степень сжатия" не имеет. А вот компрессия - наоборот.
+1.
Все это так. Единственное что степень сжатия со временем все-таки меняется из-за названных утечек. Плюс еще возможен (но крайне редко) вариант когда допустим при давлении в 12 клапан стравливает излишек. Компрессия при этом вроде в норме (12) да вот горшок не работает нифига.
А уж у 25ти летнего двигателя перережившего не одну капиталку может быть вообще обьемы КС различаться (разные поршня, прогары, нагары и т.д.). Разная степень сжатия в результате и, как следствие неравномерность работы двигателя и неравномерность распределения нагрузки по цилиндрам. Как следствие - ускоренный износ поршневой группы на цилиндре имеющим большую степень. Вот и все что я имел ввиду под просмотром степении сжатия =))))
_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Видимо, при изготовлении пов-ть насыщают углеродом, или как-то упрочняют. Расточка - всё это срезает, и ресурс будет уже не тот...
Как вы думаете для двигателя 1,3 OHV 86 года без капиталки компресия 11 нормально? Как то в сервисе делали доховский движок от ауди 80 кватры, так там степень сжатия была аж 15,3...
)