Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Обычно провода. Смори массу или провод какйнибудь отгнил.

_________________
ESCORT 1.6i 89г Погиб
Sierra 4x4 91г Еще ездит
Taurus 3.0 90г Недвижимость
т +79219232525 Сергей

Имхо провода ни причем. Картинка такая возникает при разрыве токопроводящего резистивного слоя в датчике.
Либо менять датчик, либо пытаться паяльником его отремонтировать.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Не надо его паяльником ремонтировать.

Олово протрется очень быстро.
Да и фигово лудятся эти дорожки (угадайте, откуда я знаю ).

Оптимальный на мой взгляд метод ремонта датчика я описывал выше.

Оптимальней может быть только изотовление платы, максимально похожей на родную.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

ВАЗовский датчик представляет собой проволочный переменный резистор, т.е кусок проволоки с высоким удельным сопротивлением, намотанный на изоляционный материал. Так как толщина этого провода одинакова на всем протяжении, то и его сопротивление в зависимости от его длины будет изменяться прямопропорционально (чембольше длина, тем больше сопротивление или чем больше витков, тем больше сопротивление). Значит датчик имеет линейную характеристику. А Фордовский датчик может быть изготовлен путем напыления материала (вещества) с высоким удельным сопротивлением. Толщина этого напыления может быть разной в различных участках чтобы сделать любую требуемую характеристику отличающуюся от линейной . Если принять во внимание, что «показометр», т.е. стрелка в приборке движется вследствие изгиба биметаллической пластины от нагрева протекающим через нее током, величина которого изменяется обратнопропорционально в зависимости от величины сопротивления датчика (закон Ома: I=U/R, чем больше сопротивление датчика, т.е. ближе к пустому баку-тем меньше сила тока протекающего через показометр). Может быть, что имеет место какая-то нелинейность в поведении такой стрелки, ??? Что-то я разогнался сильно… Мыслю потерял…
Может быть ShiphT внесет ясность и меня поправит или поможет найти истину в поведении как датчика, так и показометра. Вообщем, как же сделать чтобы ТАЗовский проволочный датчик правильно показывал информацию о количестве бензина в баке?

ЗЫ: а тот третий провод зеленого цвета, ИМХО, это для лампочки резервного остатка топлива, а сама лампочка в приборке просто не вставлена или не подключена. Потому, что в зависимости от модификации и комплектации разных моделей Эскортов , на ее (лампочки) месте в приборке мог быть предусмотрен любой другой индикатор.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Когда я смотрел вазовский датчик в магазине, он мне показался по принципу точно тем же, что и фордовский (коробочка того же размера с таким же поплавком на оси.

Но вообще это не очень важно, я думаю.

Если кто-нибудь даст там полную таблицу значений вазовского датчика, то ShiphT легко решит эту схемотехническую задачку для нас.


Интересно, как загорится лампочка, если сопротивление на этом зеленом проводе будет плавно увеличиваться по мере опустошения бака?

В моей приборке есть светофильтр для бензиновой лампочки, но нет гнезда и куска печатной платы для этой лампочки.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Третий провод для лампочки никак не связан с изменением сопротивления. Он начинает замыкаться на массу при опредедленном положении движка переменного резистора (датчика уровня топлива в баке) когда остается мало бензина, включая питание в цепь сигнальной лампочки. Возими в руки ВАЗовский или Эскортовский датчик и тестер и проверь, как они работают и тогда поймешь. А лучше разобрать старый или ненужный и все увидеть.

ЗЫ: ВАЗовские есть разные. Я писал о датчиках от классики. НА восьмом и десятом семействе могут быть и не проволочные, а аналогичные по колнструкции эскортовским, скорее всего.
В конце этой статьи http://rusrev.com/content/REPAIR/rep_fuelmeter.htm автор bbird писал;..." Если же вас беспокоит эстетика - можно собрать несложную электронную схемку для более-менее точной подгонки показателей прибора. Но о ней - позже." Но так и не вернулся больше к данной теме.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Похоже, ты не читал моих предыдущих постов, из которых должно быть понятно, что я разбирал свой эскортовский датчик и прекрасно представляю себе его строение. (И даже починил его уже.)

:(

Бля буду, на втором сигнальном проводе датчика сопротивление, которое увеличивается по мере уменьшения уровня бензина.

Было бы больше ясности, если бы ты сразу это уточнил.
Я вертел в руках восьмые, десятые и нивовские датчики, об этом также писал выше. А у классик и бак по-другому расположен (вертикально) и датчик совсем другой соответственно.


Читал я эту статью. У Блэкберда карбюраторная Фиеста. (С ним, кстати, можно пообщаться здесь.) Там датчик отдельно от бензонасоса.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Я представляю конструкцию датчика только со слов в данной теме, посему не могудать гарантированно правильный ответ по ремонту. Вот еслиб кто фоту его выложил....


Нелинейность однозначно есть. Появляется она из-за нелинейности нагрева нихрома и нелинейности изгиба самой биметал пластинки. Нелинейность нагрева можно в кратце обьяснить так - ток, протекающий по нихрому, выделяет на ней мощность I^2*R. C другой стороны, имеется мощность рассеяния, которая меняется от разницы между температурой нагретого элемента и температурой окружающей среды.... В общем не все так просто там...

Ты мне льстишь =))))

Это легко обьяснить взглянув на эл. схему. Там нарисовано 2 варианта. Обычный датчик, и (барабанная дробь!) сдвоенный, один из которых идет на стрелку, а второй - на штатный трип компутер. (Если он конечно есть). Сигнальной лампы на эскортах с 86 года НЕТ!

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

На Эскорртах с 1986 г. , которые без электрического бензонасоса в баке,т.е. карбюраторные, к разъему датчика подходят 3 провода: один на стрелку, второй на массу, третий - свободен (может быть использован для лампочки). На ВАЗовском датчике, который предлагается воткнуть вместо неработающего Эскортовского, задействованы 2 провода: на стрелку, на лампочку и общая масса, т.е получаются те же три.
Тип самого датчика и его конструкция что на классике, что на Ниве одинаковы (тип датчика БМ-168). Длина рычага и трубки для забора бензина разные. Я поставил от Нивы без переделок. По высоте (глубине бака) стал как родной. В Эскортовской крышке, где разъем, вырезал круглое отверстие вместе со старым датчиком диаметром под установку нового Нивовского датчика. Вывел три провода, а также внутри бака подвел их к существующему разъему. Выведенные провуода пока не использую. Датчик работает , его показания ...
Кстати, в разъеме не было третьего контакта на той части, что жестко закреплена на баке(не помню то "папа" или "мама), сделал из трубочки подходящего диаметра. Теперь нужно только залезть в приборку и вставить лампочку резервного остатка топлива, а также навешать тех резисторов, о которых так подробно постил ShiphT (огромній респект ему!) чтобы стрелка стала правильной.
Только вот нужно понять какие из них : 51 и 360 или 33 и 330 или 75 и 300 Ом???

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Можешь привести побольше значений сопротивления нивовского датчика?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Рабочий датчик сейчас живет в бензобаке. Старый Нивовский полностью не рабочий (проволока перетерта). Завтра заеду на рынок и попробую тестером цифровым замерять у продавцов.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Еще раз повторю - на карбюраторах с 86 года третий провод используется трипом, посему и незадействован (у кого ты видел стоящий штатный трип?). К лампе он отношения не имеет и иметь не может ибо является не сухим контактом, как нужно для лампочки и сделано в жигах. На эскортах-же лампочки нет! И непредусмотрено ни в каком варианте. Зато там есть (хоть и крайне редко) трип, на который подается этот сигнал с резистора. Вот кусок схемы из хайнеса - как видно имеется ДВА типа датчиков - с одним и двумя резисторами. Ни о каких лампочках речи нет. Лампочки были до 86 года. И датчик там соответствующий.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Cогласен полностью. Но с ВАЗовского датчика если провести проводок и подключить к лампочке ?

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Так можно. Но для этого надо найти неиспользуюмую лампочку в приборке ибо такой лампы непредусмотрено. 2-3 лампочки там найдется =))

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Под показометром уровня топлива на приборке есть горизонтальное овальное окошко. На карбюраторных версиях до 1986 г. эта лампочка не задействована. а на дизельных - контрольная лампа предварительного разогрева. Под показометром температуры ОЖ тоже есть лампочка (тяги воздушной заслонки). У меня тоже не задействована (карб с автоматом или полуавтоматом). На моделях после 1990 г. тоже что-то найдется.
Определиться бы с номиналами дополнительных резисторов.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.