Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Ошибок нет.
Код "11" на 3 этапах тестирования...

_________________
Форд Эскорт 1995г., 1.3, MK VI, моноинжектор, 5-ти дверный хэтчбек

Вы можите сами без СТО проверить или не уходит бензин в обратку. Я делал так: поставил машину на ручник, снял минусовую клемму с аккуммулятора, снял шланг с обратки, на штуцер обратки надел кусок трубки, другой конец вставил в пластиковую бутылку. Ключ в замке зажигания поставил в положение ІІ, при котором запускается топливный насос. В ручную несколько раз замыкал минусовую клемму с минусом на аккумуляторе и следил за процессом. В моём случае в обратку вытекало много бензина.
Запах бензина у меня в прошлом году тоже был. Оказалось из-за круглой резиновой прокладки, которая фиксирует топливный насос, находится под задней сидушкой.

_________________
Ford Escort CVH 1,4 CFi, хетчбэк 3-х дверный, 1991 год
http://www.drive2.ru/cars/ford/escort/e ... 5/burakov/

Я уже договорился на завтра проверить манометром давление выпускного....Если у меня перерасход, то по логике через обратку не должен идти бенз.....типа сверх давление и форсунка дает многго бенза...

_________________
Форд Эскорт 1995г., 1.3, MK VI, моноинжектор, 5-ти дверный хэтчбек

Утром не завелась. Расход 9 литров на 100. Проблема не решена

_________________
Форд Эскорт 1995г., 1.3, MK VI, моноинжектор, 5-ти дверный хэтчбек

Вроде бы логично, но у меня был и перерасход и в обратку бензин уходил.

_________________
Ford Escort CVH 1,4 CFi, хетчбэк 3-х дверный, 1991 год
http://www.drive2.ru/cars/ford/escort/e ... 5/burakov/

Результат печальный:
Давление норм. Как при пуске.....Бензонасос выше 3 бар дает. так и регулятор давления топлива дает постоянно1 бар..при включении падает медленно...
Есть одно НО...:
Из трубки которая выходит из крышки клапанов- избыточное давление.....выходит масло...хотя двигатель масло не хавает(((
Есть вариант, что оно попадает в смесь и идет сильное обогащение. Пора мереть компрессию...

_________________
Форд Эскорт 1995г., 1.3, MK VI, моноинжектор, 5-ти дверный хэтчбек

Такое бывает, когда забита система вентиляции картера.

_________________
Escort Ghia 5d 1995 - Zetec 1.8 16v
был купе 1993 - 1.6 16v - разобрал на запчасти

Глаза боятся - руки делают...

Так где же давление в норме? Для моноинжектора бензонасос должен давать 1 Бар.

_________________
Ford Escort CVH 1,4 CFi, хетчбэк 3-х дверный, 1991 год
http://www.drive2.ru/cars/ford/escort/e ... 5/burakov/

3 бара дает бензонасос. А регулятор уже держит постоянно 1 бар.

_________________
Форд Эскорт 1995г., 1.3, MK VI, моноинжектор, 5-ти дверный хэтчбек

Так не должен он давать 3 Бара. По руководству для моноинжектора 1,0 плюс-минус 0,1 Бар. А регулятор регулирует давление стравливая излишек в обратку.

_________________
Ford Escort CVH 1,4 CFi, хетчбэк 3-х дверный, 1991 год
http://www.drive2.ru/cars/ford/escort/e ... 5/burakov/

Даже не знаю. Но думаю так было всегда. И расход был в норме. При 3 барах бензонасоса.
Сегодня снял воздушный, вижу масло туда попадает. Также оно попадает в впускной коллектор, потому видимо и идет переобогащение из-за неправильной смеси. Отсюда и расход, То 9 то 12 литров(((
Открываю горловину крышки клапанов, помимо паров масло тоже постреливает....

_________________
Форд Эскорт 1995г., 1.3, MK VI, моноинжектор, 5-ти дверный хэтчбек

svyatoslav, воздушник представляет собой вентиль с золотником, как на колесе. Только шинный манометр в него не воткнешь до золотника он не достает. Поэтому выкручиваешь золотник, одеваешь на него подходящий шланг с подходящим манометром на конце, и заводишь машину. Воздушник стоит перед редуктором, так что манометр покажет реальное давление на форсунке. Не писал бы, если бы сам так не делал.

_________________
Jeep Cherokee 2,5 td 1997г
Escort 88г, CVH 1,4, Солекс, в прошлой жизни CFI.
Escort -- это сила!
Escort -- это класс!
Мы любим Escort --
Escort любит нас!

Мы говорим о давлении топлива. Какой воздушник, какой редуктор, какой золотник? Зачем заниматься ерундой? Неужели так сложно подсоединить манометр перед моноинжектором?

_________________
Ford Escort CVH 1,4 CFi, хетчбэк 3-х дверный, 1991 год
http://www.drive2.ru/cars/ford/escort/e ... 5/burakov/

Коллеги, ну натолкните на идею...
По электрике уже вроде норм разбираюсь, а вот систему подачи топлива, смазки фигово изучил.
Так вот. Сегодня расход был 10 литров. Он постоянно меняется. Ищу зависимость, заправляю много, потому исключаю недозаправку бенза...

Пока из того что проделал(писал выше) осталось совсем немного.
Есть не решенный вопрос по давлению на форсунку. Приехал на СТО, замеры 3.1 бара бензонасос маслает, и 1 бар регулятор давления, и при выключении падает давление медленно. Прошлым летом на этом же бензонасосе ехала 6.5 смешанный. Так что давление думаю не причём.

Есть более явная проблема! Было дело перелил масло., что бывало аж воздухан почти наполовину был в жиже(видимо масло)...попадало через горловину крышки клапанов. Я слил 500мл и уровень стал в норму. Тем не мение масло в фильтр всёравно потихоньку подливает. Двигло масло не ест. Так вот теперь мысль: Масло идет с горловины клапанов в штуцер воздуха и попадает в впускной коллектор, там смешивается с бензом и смесь из-за этого переобогащается...далее масло вылетает с выхлопа хлопьями....Но...я сегоднгя снимаю штуцер и вижу что трубка соединяющая впуск еоллектора и штуцер не имеет сквозного отверстия. Зачем тогда нужна вообще эта трубка? если она замкнута в штуцере? Фото далее:


На фото видно...слева трубка находит от горловины крышки клапанов, а милллиметровый тоненький вход для трубки коллектора. Он не сквозной. Зачем тогда эта трубка надо?

_________________
Форд Эскорт 1995г., 1.3, MK VI, моноинжектор, 5-ти дверный хэтчбек

Эту трубку кажется "кто-то умный" заглушил. А должно быть так: в боковую - идет трубка с клапанной крышки, а с нижнего штуцера (который заглушен) - во впускной коллектор. Причем, внутри корпуса воздухана (там где клюв идет к центру форсунки) на клюве должен стоять клапан, очень похож на противогазный.

_________________
Escort 1992, CVH 1.4 CFI (71PS), blue(17.01.1992)
Москвич 2140, 1,5L,1981, первый круг - 86 264 км