Автомобильные Форумы POKATILI.RU

ха! про 2 000 оборотов)))) он заводится на 2000 а прогрев обычно с 1500,но я бы посмотрел как двигатель с евро5 на 1100 в -45 будет заводиться!)))))))))

Управляющее разряжение к круглому клапану B подается через клапаны А, D и задержку С. Их назначение было уже описано ранее. Тебе надо глушить все трубки, которые связаны с Х. Но вход воздуха в Х оставить 1мм, иначе винтом качества ты не сыграешь, смесь на ХХ будет слишком богатой. А лучше всего вместо В поставить электромагнитный воздушный клапан на 2 входа с тумблером в салоне, при этом A, D, C и B выкинуть нах... В этот клапан воткнуть трубки X и Y (синезеленые). X как и раньше идет к впускному коллектору. А вот после Y нужно поставить вазовский тройничок, у которого сквозные входы толстые, а боковой тонкий диаметром 1мм. В боковой воткнуть белую трубку от X, с толстых один на клапан, другой - в воздушный фильтр. В период прогрева нажимаешь тумблер, электромагнитный клапан открыт - дополнительная подача воздуха по толстым шлангам. Чуть прогрелся закрыл клапан. А через тонкий боковой штуцер (1 мм) тройника будет обеспечиваться постоянная подача малой порции воздуха как в родном клапане. Родной клапан тоже полностью никогда не закрывается.
Если не понятно по свободе нарисую схемку.

хм а может также как и cliff сделать-чуть увеличить зазор возд заслонки? хотя там есть ведь ограничители на минимум

ruslsus Если у тебя нет CSCS, то есть не предусмотрена(как у меня), так и нечего колхозить, доводи до ума то, что есть. У меня проблема была та же с прогревом, как у тебя, колбасило двиг. Что сделано, описано в теме. Сейчас, спустя месяц, все тьфу-тьфу. Работает как часики, особенно поразил расход, для примера: раньше заправки на 500 руб(летом!) хватало на неделю-полторы ежедневного шныряния по работам, сейчас хватает на три недели(!!!)...

И еще, CSCS у меня есть, с донора, но веберова, одно время тоже была мысль приколхозить к VV, но теперь даже не думаю...