Датчик кислорода (лямбда-зонд, ДК, ЛЗ, OS)

bossak

Ну скрутил две масы с лямбды (белый и серый) и две с блока (два коричневых), вкучу, где-то здесь я такое вычитал. Или это я погорячился?

Психиатр

Это ты погорячился. И где ты такое мог вычитать?

bossak

Да фиг его знает, меня бес попутал, а я провода. Уже подключил как нада. Но меня беспокоит происхождение этих рывков, и причем они явно проявляются при розгоне на 2 и 3 передаче, на 4 когда разогнал их нет. Короче на высоких оборотах рывков нет, только на малых и на средних. От чего еще такое может быть?

MozgoveD

dsa писал(а):

Ну и сделал как сам и предлагал - заинсталлировал бошевскую калиновскую планарную.

Ну и поделись впечатлениями - как он работает с ЕЕС4?
На ФФклубе вроде ничего отзывы, но у них я так понял изначально планарный уже стоит.

А то мой подыхает, задолбался с рывками ездить...

avb46

Всем здравствуйте! Рискну открыть новую тему.
Появилась проблема выбора – какую ставить лямбду: ту, что положено (Евро 2) или более новую – планарную (Евро 3). Электрические характеристики у них аналогичны.
Пишут, что планарные 1) быстрее реагируют на изменение состава смеси, 2) быстрее входят в работу (за 30сек против 120 и более на старых), 3) более долговечны, 4) меньше потребляют мощности нагрева.
На некоторых форумах я читал, что аналогичные планарные лучше ставить вместо даже тех, что рекомендует производитель, мол движок лучше работает. Но были мнения, что если так сделать, то она будет притуплять двигатель, вроде как из реального опыта. Разговаривал я с диагностами двигателей. Один чётко подтвердил, что притупляет, по опыту на инжекторных ВАЗах. Другой сказал, что надо ставить ту, что положено, и всё тут. Третий вроде засомневался, но сказал, что поставил бы родную. Кстати, на Фокусах 2 стоит планарная, но там и мозги соответствующие. Ещё меня интересует, как она относится к этилированному бензину, т. к. у нас врут часто на заправках. Я где-то читал, что она нежнее.
В общем, так получилось, что я купил Bosch 0258 986 507 – универсальную, не планарную , по применяемости подходит, цена ниже родной 0258 003 977 на треть, к тому же родной не было в наличии. Покупал на станции Bosch, сказали, что они все одинаковые (родные), только разные штекеры, да ещё год гарантии, в других магазинах без гарантии и дороже. Можно было заказать планарную ВАЗовскую 0258 986 537 (с проводами разобрался бы легко), ещё на треть дешевле, но засомневался. Ещё я заметил, что рабочий наконечник универсальной 0258 986 507 отличается от родной 0258 003 977. Хорошо это или плохо? Универсальные позже придумали, может они посовременнее? При необходимости могу вернуть назад покупку, ещё не ставил.
Прошу по-деловому обсудить поставленные вопросы, считаю проблему важной. Особенно хотелось бы слышать мнение людей, имеющих практический опыт в этом вопросе.

avb46

Ошибочка вышла: вместо 0258 003 977 должен быть номер 0258 003 779

MozgoveD

Задолбала реклама!

MozgoveD

Вот русский перевод познавательной статьи про планарный ДК

avb46

Спасибо, но ничего нового, кроме подтверждения быстрого нагрева до рабочей температуры из этой статьи не видно.

MozgoveD

А сабжик со сцылками поюзать?

avb46

Что такое сабжик? Или обычными словами предложение напишите. Извините, но я действительно не понял.

Sergio58

Сабж = subject (англ) - субъект, тема

avb46

Где я читал, там всё неконкретно, видел и противоположные мнения. Хотелось бы узнать мнение людей, которые практически пробовали или специалистов.

MozgoveD

avb46 писал(а):

... но ничего нового

Вот ещё ссылка про установку планарки
А вот исчо одна...
А это вааще познавательно Отвечу на любые вопросы по лямбда-зондам.

Нашел, что искал?

avb46

В основном всё понятно, спасибо. Смущает только, что всё таки существуют противоположные мнения и особенно то, что диагносты рекомендуют ставить родную, хотя все характеристики у неё хуже, чем у планарной.

Ещё заинтересовал меня следующий вопрос, ответа на который на форуме не увидел: Каков в подробностях принцип лямбда-регулирования. В общих чертах я думаю такой: Когда на сигнальном проводе лямбды напряжение выше 0,6в - подаётся сигнал на мозги на снижение времени открытия форсунок и смесь постепенно обедняется, а когда ниже 0,3в, то подаётся сигнал на увеличение времени открытия форсунок и смесь постепенно обогащается, т. е . отрицательная обратная связь. Но обычно частота колебаний сигнала лямбды допустим около 1гц, форма сигнала почти ступенчатая, а частота срабатывания форсунок на 4-х цил. движке (распределённый впрыск) при 1200 об/мин - 40гц. Т. е. при установлении сигнала более 0,6в с каждым импульсом открытия форсунки длина этого импульса должна постоянно снижаться и каждый импульс из 20-ти (половина периода 1гц) должен быть короче предыдущего. Если лямбда-зонд исправен и быстро реагирует, то цифра 20 может уменьшиться, если медленно - увеличиться. Чем быстрее он реагирует, тем меньше колебания состава смеси от идеального. Если зонд неисправен и напряжение постоянно завышено, то смесь будет сильно обеднена, если занижено - наоборот. Если я неправ, пожалуйста, скажите где.
Так вот, меня интересует, неужели на протяжении всего времени, пока сигнал лямбды не переключится, каждый импульс (возможно - 15-40 импульсов) форсунки короче (длннее, если на выходе 0,3в и ниже) предыдущего, или господа конструкторы предусмотрели какое-то ограничение в ЭБУ или числа (часть из этих 15-40 импульсов) или величины изменения длины импульса. В общем, если кто-нибудь знает в тонкостях этот вопрос (подробно реакцию ЭБУ на показания лямбда-зонда), отзовитесь.

На моей машине расположение предохранителей (нарисовано на крышке и практически проверено) отличается от того, что в сервисной книжке нарисовано и в интернете накопал. Видимо - модель переходная. Может кто-нибудь подскажет, где найти реальное расположение, если со схемой, то вообще шикарно будет. Модель машины в подписи, фотку крышки, если надо будет, потом выложу.

Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Датчик кислорода (лямбда-зонд, ДК, ЛЗ, OS)

Кто сейчас на конференции