Автомобильные Форумы POKATILI.RU

shurik_ss если с запчастюлькой ситуация патовая, я бы попробовал расшевелить РХХ путем погружения его в какой-нить ацетон и подачей на него двухполярки экспериментально подобранной частоты и формы. Ну или на крайняк обычной переменки с транса 12...18В, что, конечно, будет менее эффективно, но попробовать можно

1.Я не пытался прилагать силу А может там моторчик с редуктором...
3.Я промывал доступную пов-ть конуса, продувал и смазывал трансмисионным маслом.

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Решил свою проблему чисткой КХХ,ну и заодно клапан ERG почистил. Сейчас с оборотами все в норме,только вот на скорости иногда глюки небольшие происходят.

_________________
Escort 1997 1.6 Zetek(L1E) Chia(кондей,2 airbag,ABS...) 1997 Turnier,продан с потухшим "сердцем"...

какие глюки? Провалы тяги? Я с этим долго долбался - менял катушки, свечки, провода... Оказалось, хреновый контакт в разъеме ламбады. Но тут какая особенность была: подглючивало на неполном газу, а если в пол нажать - он на таблицу переходит и на ламбаду забивает - все приходило в норму.

На скорости он почти не работает. Воздух шурует через дросельную заслонку.
Надо искать причину в другом.

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Интересную статью нашел в интернете

Жалоба клиента на то что временами (стоя на месте или в ходу накатом) подымает обороты ХХ на 3000 и держит, ездить невозможно.
У нас есть в распоряжении любое оборудование которое можно придумать и мы начали поиск. Сканер по данной проблеме показал немного, ошибки были но они не имеют отношения к проблеме. Например ругается на цепь контроля вентилятора охлаждения (у него таки отсутствует родное умное реле и переделано на обычное реле - вентилятор включается норм.) ... Ещё была ошибка по лямбда-зонду суть которой в том что показания лямбды "зависают" в состоянии бедная смесь... Но это всё не с нашей оперы. И так идём далее ...
Было сразу обнаружено что наши обороты 3000 это результат полного открытия регулятора ХХ. Регулятор полностью исправный (мы умеем эти вещи проверять досконально). Очередной раз завели мотор и контролируем анализатором управление на рег-р ХХ. Таки да ... в начале ШИМ управление на него такое что удерживает регулятор ХХ в приоткрытом состоянии. А далее ШИМ начинает "плыть" в сторону полного открытия и достигает предела ставя тем самым РХХ под максимальный ток (максимально открывая его). Если ещё перегазовать, то это явление происходит мгновенно, и даже ждать не приходиться (обороты не опускаются ниже 3000). На данном этапе становится понятно, что ЭБУ исправен, РХХ исправен и тем не менее есть какая то причина по которой ЭБУ принимает решение открыть РХХ на максимум.
Вот здесь и начинается самая интересная часть и ответ на вопрос ветки вашего форума. Согласно документации ЭБУ считает, что мотор находится в режиме ХХ тогда ,когда значение напряжения с датчика положения дроссельной заслонки достигает 0.9 вотльта. У нас же было 1.1-1.2 в. Исследование этого вопроса показало что на практике существует порог примерно от 0.9 до 1.25-1.3 выше которого считается что не ХХ. Тест пневмо-баланса двигателя показал что у данного мотора нарушена работа клапанного механизма и суть этого дефекта в том что мотор не достаточно всасыват топливную смесь. Потери около 25%. В этом случае, сначала занижаются показания расходомера и чтоб это скомпенсировать, ЭБУ увеличивает поток воздуха через мотор, путём открытия РХХ ("дотягивает" показания расходомера до нужного значения). Теперь если если на пересечении этих двух фактов нажать на газ и поднять обороты на 3-4 тыс. а потом отпустить педаль ... И если ЭБУ по показаниям Дат.Полж.Др.Засл. не "увидит" режим ХХ (значение напряжения не достигнет хотя бы 1 вольт - см. выше) то ЭБУ не продолжает выполнять "программу" коррекции показаний расходомера (не выходит из этого режима) и удерживает РХХ в той или иной степени открытости (а это наши 3000 оборотов). Перегазовка не помогает вывести систему из этого состояния (обороты только могут повыситься но не понизиться).
Проверка Дат.Полж.Др.Засл.(ДПДЗ) показала его исправность, опорное напряжение НА НЕГО в норме .... А вот, МАССОВЫЙ КОНТАКТ при прозвонке НА МИНУС БАТАРЕИ давал значение ОТ 0.5 ДО 150 ОМ !!! И ДАЖЕ ПОЛНЫЙ ОБРЫВ ПРИ ШЕВЕЛЕНИИ ОТСТЁГНУТОГО С ДАТЧИКА РАЗЪЁМА. Это и приводило к тому что подымался потенциал на выходе ДПДЗ более чем значение порога. В результате ЭБУ открывает РХХ и подымает обороты. Проблема была в нутри разъёма в месте обжима провода было окисление (провода и жгуты целые). Вынули пин. из разъёма, пропаяли эту обжимку и куда всё делось ??? Думаю... Проблемы как не бывало ...
==========================================
Вывод: Есть вот такая вот логика работы ЭБУ и при сочетании некоторых фактов мы получам в разных режимах работы мотора не падающие обороты ХХ (например 3000). Заниженные показания расходомера возникаю от: загрязнения самого расходомера (помыть карб-клинером), подсоса воздуха через шланги - прокладки (найти и герметизировать), дефектов клапанного механизма (гидрокомпенсаторы, давление масла - к мотористам). ЭБУ не видит, что дросельная заслонка достигла состояния полного закрытия (режим ХХ) по причине неисправности самого ДПДрЗ, плохой массы в любом месте от разьёма датчика до точки заземления на кузов (включая обжимки контактов разъёма). Вот вам и список "больных мест" и варианты почему у многих из вас проблема пропадала при замене какого то датчика ... Вы просто шевелили жгуты ...
Мы убедились ещё раз в своём диагнозе...
===========================
Уже на отремонтированом автомобиле когда с оборотами стало всё ОК (ездили , газовали, проверяли, прогревали, остужали, сручали по калёсам, протирали фары ...) - всё ОК. Так вот мы не поленились и разрезали массовый провод ДПДрЗ и в разрыв включили выскоточный магазин сопротивлений на 100 ом с шагом 10 ом. И вот мы ставим магазин на ноль (масса типа хорошая) ... Заводим, газуем - всё ОК... Накручиваем потихоньку сопротивление на магазине (типа имитируем плохую массу) и когда у нас стало 50-60 ом при очередной прогазовке Оба ... И обороты застряли на 3000 !!!? Газуй не газуй не мене 3000 ... Теперь магазин сбрасываем в ноль (пока обороты висят 3000) и Оба ... у нас тут же падает на 850 .... Мы давай ещё раз .... Уже 50-60 ом не зависают обороты ... Мы больше даём ... На 90 ом при очередной прогазовке Оба ... опять 3000 ... Сбрасываем магазин на ноль и опять падает до нормальных 800-850... Эффект полностью воспроизводим... Наш плохой контакт давал даже более чем 100 ом ...

_________________
Ford Escort 1998г 1.6 Zetec SEFi хетчбек 90 л/с (900 лисих сил)

Altsandr, а где нашёл то???
ЗЫ: оригинал этой статьи см. на 20й странице этой же темы

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Вот и у меня началась аналогичная байда.

Заводишь двигло - сразу 1500 об.
Через минуту-другую поднимает до 2000-2200 и уже ниже не опускает.
Высокие обороты держатся как на холостом так и при движении. Педаль газа практически не нужна. Обхожусь тормозом и сцеплением.

Задолбало вдрызг. Проштудировал тему, начал ковыряться с датчиками - результат заставил глыбоко задуматься:

1. Отключение-подключение датчика скорости - как ревели так и ревем.
2. Отключаем КХХ - как ревели так и ревем.
3. Подключаем КХХ, отключаем ДПДЗ - как ревели так и ревем.
4. Отключаем КХХ и отключаем ДПДЗ - как ревели так и ревем.
5. Отключаем только MAF - машину начинает колбасить, то пытается заглохнуть, то вновь набирает обороты.
6. Обнуление мозгов не излечивает никак.

MAF чистый, недавно мытый. КХХ и ДПДЗ стало быть тоже не при делах, причем машинка явно в них не нуждается, судя по реакции.

Вот сижу, чешу репу - где завёлся глюк?

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Anri Не включается ли у тебя хаотично вентилятор? 2000 на ХХ было при глюках в проводке ДТОЖ. Проверь напряжение на нем, при горячем моторе должно быть около 0,5-0,7В.

Про ДТОЖ я как-то и не думал. Правда сам глюк начался на югах при температуре забортного воздуха 40 и выше. Карлсон крутился очень часто и даже подгорело "Большое зеленое реле". Теперь при включении карлсона у меня из моторного отсека стрекотание, как в старом трамвае.
Но чтобы это так влияло на обороты ХХ ? Причем сразу, еще на холодном двигле. На горячем, кстати, чуть повыше планка задирается.

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Большие обороты - могут быть от лишнего воздуха. Может заслонка(тросик) заедает и не закрывает, либо конус КХХ, либо где-то шланг треснул или прокладка.

Если при движении накатом обороты не взлетают, то это другая тема.

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Anri, в первую очередь смотреть подсосы! Миша прав.

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Понял. А есть ли типовые места подсосов? Миша упомянул прокладку - о какой именно идет речь?

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Я так, вообщем! Может и у клапана ХХ и у колектора...

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Проверить не сложно. Дополнительно к клапану хх подключаешь мультитестер и смотришь за напряжением. В момент когда машина поднимает обороты на клапан должно идти большее напряжение.
Если это так, то это может делать только ЕСУ. Только по какой причине?

_________________
Ford Escort 1998г 1.6 Zetec SEFi хетчбек 90 л/с (900 лисих сил)