Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Проверил сегодня ещё раз - при снятом тросике рычаг сцепления не имеет свободного хода. То есть, подшипник с корзиной находятся в плотном контакте.
Мне бы всё-таки хотелось понять так должно быть или это однозначно указывает на то, что со сцеплением что-то не в порядке?
Может кто-нибудь проверить как у него в машине (минутное дело)?

Я сравнивал (визуально, не замеряя) старый подшипник (родной) и новый от Luk. Внешне были идентичны.

Ну так и получается, что и со старым и с новым подшипником у тебя сцепа в слегкавыжатом состоянии.

Наверное, всё-таки ступичный не тот, как надо. Нужен тоньше...

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Ну а теперь я вставлю свои 5 копеек )) Как обладатель мк3 фиесты с моником и CVH тоже столкнулся с этой праблой подьедь на сто пусть тебе вырежут нафиг катализатор.... Эфект меня потряс... Дошел до этого после полу года танцев с бубном возле машины.... Я проверил все, когда ничего не оставалось решил глянуть выхлоп и обалдел катализатор даже не просматривался на свет ... ((

_________________
Fiesta MK-3 89года 1.4 моно Fiesta MK-2 87года 1.1 карб (без трамблера)

Ну, катализатор мне вырезать никак низзя. Без него не пройду годовой тест по CO, а могут и вообще выловить в пути, проверить, снять машину с дороги и ещё и штраф вкатить до кучи.
Да и не пойму я что-то как забитый катализатор (предположим, он таки забит) может быть причиной описанной проблемы. Ну, тупить двигатель конечно будет, но у меня двигатель вроде крутит как положено, а вот машина иногда эти старания двигателя как-бы не замечает.
У Вас какие были симптомы?

В гору разогнать ее не могу. Такое ощущение, что тягя пропадает.

Быват и так что педаль продавливаю а ответа нет вообще. Т.е. ни ускорения ни оборотов. Как сама хочет так и едет. Тогда возвращаю медленно педаль до момента пока не увижу реакцию. И что бы разогнать ее быстрее чем она сама поедет при продавленной педали я как бы покачиваю педалью газа в районе ответной реакции.

Такое написанно вначале у меня похожее было. СО особо не изменится а для 20 летней машины есть свои поправки на со в которые наши машины с лихвой проскакивают

_________________
Fiesta MK-3 89года 1.4 моно Fiesta MK-2 87года 1.1 карб (без трамблера)

Дело было так. Приехал я к ИВАНЫЧУ. Пожаловался на некую задумчивость при нажатии на педаль газа, и на "проседание" ускорения при повышении оборотов двигателя в районе 3000-3500 оборотов. Ну как в начале темы описывал. Он сказал, что как ни крути, а прежде чем думу думать надо инжектор почистить, как ни как машина 91 года. И направил он меня к Олегу, специалиступо инжекторам. Тот перед чисткой проверяет метки ремня ГРМ. Проверил, наговорил с три короба о не правильно установленном ремене И ПЕРЕСТАВИЛ РЕМЕНЬ НА ОДИН ЗУБ. Почистил на своем самопальном стенде моно инжектор, 200 грн взял (25$). Машина тройку дней стала ехать живенько и бодро, а потом стало хуже чем было (клема с аккумулятора снималась).
И вот я снова у Иваныча. Он проверят метки ремня, замечает "косяк" со стороны Олега и возвращает ремень на зуб как было, т.е. как положено. Машина начинает дуреть. Нажимаю плавно на газ, она начинает сперва ехеть, а потом в определенной точке как будто топливо перекрывается и она зарыватся носом.
Но мне попутно надо было стартер снять. Проверить состояние втягивающего. Так вот после скидывания клем с аккумулятора (обнуления мозгов) машину как подменили. Работает так как я от нее ожидаю (пока во всяком случае).
И еще, как мне сказал один владелец аналогичного форда, "проваливание" ускорения не обязательно связано со сцеплением. Он не исключает, что причиной может быть мозг, который в свою очередь получает неверное показание от какого то датчика.

_________________
Ford Orion 1,4i (моно инжектор) 91г., CLX, CFI, двигатель F6G.

amatol, в твоём случае, 99% - сцепление.

А где живём, что так экологии боимся?

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

ребята прежде чем советовать,читайте проблему с начала,у человека двигатель обороты повышает,а скорость не возрастает так что катализатор и мозг думаю здесь не при чём

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Отчитываюсь
Добрались таки сегодня да сцепления. Как и предполагалось коллективным разумом (за что ему большое спасибо) проблема оказалась в выжимном подшипнике.
Было изучено 3 подшипника: тот, что поставили в прошлый раз (Luk), новый подшипник от SKF, и какой-то левый убитый подшипник (скорее всего производства итальянской Makarm) снятый на разборке в качестве образца для промерки.
После всех промерок выяснилось следующее:
1. рабочая высота (от плоскости рабочей обоймы/тарелки до упорной плоскости вилки) у всех 3-x подшипников оказался одинаковая - 21мм.
2. глубина посадки на первичный вал (замер от края направляющей втулки первичного вала до кромки рабочей обоймы/тарелки подшипника, насаженного на вал до упора) у всех троих отличалась! У того, что был подобран на разборке она составила 23мм, у SKF - 21мм, а у Luk - 19мм. Таким образом, имея одинаковую высоту собственно подшипника, сам узел (подшипник + его корпус) имели различную посадку на первичном валу.
В итоге было принято решение доработать новый подшипник от SKF напильником (в буквальном смысле), доведя его посадку до 23мм (т.е. на 4мм глубже чем то, что было до сегодняшнего дня). Дело в том, что только подшипник от SKF позволял проделать с собой такую вольность (он упирался в колокол коробки пластиковой обоймой, выступающей снизу из корпуса подшипника на те самые 2мм, которые мы в итоге и спилили).
Ну что вам сказать? Машина поехала совсем по-другому! Никаких пробуксовываний сцеплания, сцепление стало схватывать в самом начале хода педали (до этого хватало только в самом верху), появился и нормальный свободный ход рычага вилки сцепления. Т.е. все наконец встало на свои места!