Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Поставил на место,пружинку согнул,особых проблемм не возникло,в выхи проедусь гляну чего как За то какой опыт по ремонту приобретаешь

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Поставил я себе шарик от подшипника 6 мм зафиксировал от проваливания вниз пружинкой. Теперь машина греется гораздо быстрее и в салоне ташкент. По городу ниже середины заны normal стрелка не падает, а раньше выше только летом в пробках поднималась. Вот только с термостатм не разобрался, стоит моторкрафт на 88 градусов, кипятил его, приоткрывается он чуть-чуть буквально а 1-2 мм на глаз почти не заметно. Впринципе это видно только когда его из воды достаешь вода через него протекает. Это нармально? Или летом буду кипеть? А то смотрел видео на ютубе там от транзита термостат кипятили так на глаз он как минимум на 5 мм открывается а то и больше.

_________________
Ford Escort CL 1986,1.6 CVH, карбюратор motorcraft vv,красный хэтчбек - продан
Сейчас Hyundai Sonata 1994 GLS 2.0 16V 139 л.с. КПП мех 5

И еще под термостатом стоит резиновое кольцо, оно рассыпалось, поставил пока что из паронита 3 мм (что было под рукой) на герметик, но село все как то не плотно. Т.е. возможно там немного сифонит

_________________
Ford Escort CL 1986,1.6 CVH, карбюратор motorcraft vv,красный хэтчбек - продан
Сейчас Hyundai Sonata 1994 GLS 2.0 16V 139 л.с. КПП мех 5

Lionchik, помню, кипятили мы 2 термостата - Мотокрафт и Вахлер. Они открывались побольше, чем на 2 мм. 4-5 мм было. НО я бы особо сильно не парился. Заменить термостат недолго - час времени от силы. А до лета ещё ох, как долго. Вот когда наступит июль, и если вдруг (хотя я сомневаюсь), двигатель будет сильно греться - вот тогда и поменяешь термостат. А зимой проблем не будет, двух мм точно хватит, чтобы остудить двигатель.

А если через прокладку немного сифонит - это отразится только на скорости прогрева двигателя. Обычно вместе с новым термостатом в комплекте идёт и резиновое кольцо (а вместе с некоторыми и прокладка для корпуса термостата).

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Кстати говоря, я месяца 2 назад отказался от конструкции с шариком от подшипника и пружины. Всё дело в том, что, как я писал где-то выше, шарик плохо прижимается к седлу напором жидкости снизу, он тяжёлый, и начинает вибрировать в седле: прижмётся к нему, жидкость перестанет течь через отверстие, им закрываемое, и шарик падает вниз. И поток возобновляется и прижимает шарик опять к седлу. И вот такая вибрация с частотой около 20 Гц приводит к тому, что ОЖ всё-таки проходит в радиатор. Не очень много, но время прогрева увеличивается.

Мне это всё тогда надоело (вспомнил прошлую зиму, когда нужно было по 10-15 минут греть, чтобы хоть как-то оттаивали стёкла (а без шарика это время было бы ещё раза в 2 больше), и просто герметиком заглушил 2 отверстия - то, в которое вставляется пружинка, и канал со стороны большого отверстия, куда вставляется термостат, до самого шарика. Заглушил их, дождался, когда герметик высохнет, поставил корпус обратно, залил ОЖ, завёл, дождался открытия термостата, долил ещё ОЖ в бачок, поездил немного, долил ещё. И всё, теперь греется ещё быстрее, патрубок к радиатору остаётся холодный, когда патрубки печки уже горячие. Конечно, чугунный двигатель всё равно греется дольше алюминиевого, но теперь это время вполне преемлемо для меня.
Так что не бойтесь глушить эти отверстия! Никаких паровых и воздушных пробок не образуется, греется хорошо. Рекомендую!

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Кстати я тоже думал над тем чтоб заглушить это отверстие. Потому как шарик по идее должен быть либо легким, либо пластиковым. А пары в принципе у меня еще выходят через крышку расширительного бочка, там на резьбе есть отверстия для этого. А воздушные пробки выгнать надо раз в 1-2 года думаю это не смертельно. Только чегото подтекать у меня стало из под датчика карлсона, после снятия установки корпуса термостата.

_________________
Ford Escort CL 1986,1.6 CVH, карбюратор motorcraft vv,красный хэтчбек - продан
Сейчас Hyundai Sonata 1994 GLS 2.0 16V 139 л.с. КПП мех 5

Колечко надо резиновое,резина сминается и термостат садится плотно,а паранит не проминается,вот и село как то не очень (сам ковырялся с паранитом долго,но потом плюнул и вырезал из резинки).ну выкрути и посади на герметик
ЗЫ Кстати а у меня шарик работает родной

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

К моему посту по установке шарика в корпус термостата. Еду я сегодня к теще в машине ташкент выключил вентилятор печки все равно жара, аж окна приоткрыл, температура в районе букв RМ, начал когото обгонять ну пошел гдето 140, температура поднялась на букву L это почти конец черного сектора (зона нормал), скинул скорость до 120 стрелка температуры вроде выше не поднимается ну так и еду, проехал километров 30 и тут под торпедой хлопок и как зашипит салон весь в тумане. Блин чуть не обкакался. Короче лопнула печка, а ехать еще 10 км, чуть газу даешь из печки струя тосола сразу в салон брызжет. Короче кое как доехал, по пути вливал еще около 6 литров дистилята. В машине болото, нервов ппц. Какая нормальная температура двигла если ориентироваться по индикатору в салоне? Какое давление в системе охлаждения при прогретом двиге? Печка бахнула потому что на ней насколько я помню трещина была но не текла, или из-за не совсем исправного термостата который почти не открывается.

_________________
Ford Escort CL 1986,1.6 CVH, карбюратор motorcraft vv,красный хэтчбек - продан
Сейчас Hyundai Sonata 1994 GLS 2.0 16V 139 л.с. КПП мех 5

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Похоже термостат так и не открылся,но вот почему создалось избыточное давление клапан на крышке бочка рабочий?

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Lionchik, будешь знать как чужие дырки затыкать. Конструкторы не дураки, зря их не сделают. Скажи спасибо, что у тебя печка рванула а не двигатель.
Тут некоторые умники надо мной поиздевались, но я ещё ранее про вибрацию шарика говорил. Теперь про дырку, ещё раз. Если заткнуть эту дырку, то в верхней части головы образуется воздушная пробка. Этот воздух выгнать невозможно или почти невозможно. Такова конструкция CVH. А если в верхней части головы воздушная пробка, то образующийся пар будет нагонять давление в системе, и самое страшное то, что этот пар никуда не выйдет (конструкция такая). А дырка эта нужна, чтобы через большой круг под давлением помпы заполнить воздушную пробку в верхней части ГБЦ.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Дык в этой дырке должен стоять клапан, я его и поставил. Просто до установки клапана при +10 на улице при скорости 120 км температура находится в белом секторе, естесственно из печки дует еле теплый воздух, скорее даже прохладный приходилось отключать вентилятор печки чтобы не замерзнуть.А ведь так быть не должно!!! Это еще при условии что у меня неисправный термостат, который при прогреве почти не открывается, т.е. печка при закрытом термостате должна жарить вообще жесть как. А вот из-за неисправного термостата могло и избыточное давление быть, работал только малый круг. Но печка скорее всего не выдержала из-за того что в ней уже была трещина до этой аварии. А ту дырку некоторые вообще заделывают и ни у кого ничего не лопается. Так что шарик в этом я думаю не виновен.

_________________
Ford Escort CL 1986,1.6 CVH, карбюратор motorcraft vv,красный хэтчбек - продан
Сейчас Hyundai Sonata 1994 GLS 2.0 16V 139 л.с. КПП мех 5

Всем здрасте!
Летом двигатель грелся хорошо а сейчас с морозами началось что-то странное, - белую шкалу прогревает минут за 5-7, но потом застывает на границе. Через минут 15-20 езды по городу начинает движение вверх, через пол часика примерно показывает как положено. Печка еле греет. Двигатель долго работает на прогревочных оборотах, но ехать надо, а стрёмно после той зимы, когда плохо прогрелся и выдавило сальник. Подскажите плиз, как исправить?
Спасибо!

_________________
Ford Escort 1991г. 1,6 CVH EFI инж. 5дв. хэтч.
Спелая вишня.
Был Opel Сadet 1,3 1986г. Первый блин в смятку...
С ув.- Сергей.

То есть походу трубка зауживающая, как давно писалось - лучшее решение. И пробка выйдет, и греется быстрее.

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

Чтойто такое ощущение что у тебя термостат слишкрм рано открывается. Или как и у всех старых термостатов испарился клапан.

_________________
Ford Escort CL 1986,1.6 CVH, карбюратор motorcraft vv,красный хэтчбек - продан
Сейчас Hyundai Sonata 1994 GLS 2.0 16V 139 л.с. КПП мех 5