Автомобильные Форумы POKATILI.RU

2 дня не ездил на авто, обороты как-то изменились, но потом нормализовалось. Короче, такое чувство как повышенные, померил МАР - при заводке и пару сек. 110 гц и как в аптеке, потом 104-105 гц, колебания я подразумеваю поболее, но это все что мне сказал китаец...
когда ехал назад, все вроде стало работать четко 108ГЦ

Вот я и грешу на КХХ, который смазывал неделю назад, а еще на землю. Перемычка в мозгу между общей землей и землей лямбды стоит. А вот рядом с зеслей лямбды есть еще одна земля ECT: t1, TPS: t1, MAP: t1, ACT: t1. При незаведенной машине сопротивление на ней нулевое. А вот когда двигатель работает, фиксируется 24Ом.

Варианта 2:
1. так и должно
2. поставить еще одну перемычку с общей земли на нее и понаблюдать за работой движка.

на чем остановиться? не будет плохо мозгу при варианте 2?

_________________
Escort MKV 1.6i, CVH EFI, 09.1990 г.в., хетч (3)

перемычку не ставил, просто катался с мозгом на коврике.

решил засунуть мозг на место, но двигло не вырубал, в итоге ОБОРОТЫ начали гулять. короче, засунул мозг и с 3-го раза обороты нормализовались. стуки по коробке никакой обратной реакции не дали. я так понял дело в "косе" пока работает, да и фиг с ним.

_________________
Escort MKV 1.6i, CVH EFI, 09.1990 г.в., хетч (3)

чтобы не создавать новую ветку, кто подскажет. у меня на ХХ МАР говорит 110 гц

А согласно таблице это 600 оборотов. Но на слух их больше, думаю 800 точно. в Фак лазил там это норма. Кто же прав таблица или фак??

_________________
Escort MKV 1.6i, CVH EFI, 09.1990 г.в., хетч (3)

Дуй в тему по датчику.

Порочная практика это твое "чтобы не создавать новую ветку".

И вообще придерживайся тем топиков. Нечего валить общую диагностику в конкретную тему.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

во-первых, в ветке по датчику ответы заблокированы.
во-вторых, я делал диагностику мозга вольтметром (производил замеры на ноге 45) и писал про герцы, если ты заметил. Грешу на ЕЕС-4, а не на датчик.
в-третьих, если режут глаза мои посты, выпей таблетку и модерируй других

p.s. я очень злой, т.к. второй день машина с первого раза на холодную начала глохнуть

_________________
Escort MKV 1.6i, CVH EFI, 09.1990 г.в., хетч (3)

Как можно грешить на EEC, если частоту выдаёт датчик, а EEC её только принимает?

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

ну да. и лямбда 4,5В тоже может выдавать на ноге 29?

_________________
Escort MKV 1.6i, CVH EFI, 09.1990 г.в., хетч (3)

agricola, может быть, лямбда крякнутая. Во всяком случае, внутри блока есть постоянное напряжение. Но выдавать определённую частоту в зависимости от нагрузки EEC не умеет! Умел бы - не нужен был бы MAP. А если считаешь, что частота не такая, какая должна быть (я, если честно, сейчас не помню, что должно быть при атмосферном давлении и на ХХ), то надо искать причину в MAP. Всё, что делает EEC для формирования частоты - это подаёт 5 вольт на MAP...

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

лямбда не крякнутая, а новее не бывает. то, что она с калины, думаю не причина 4,6В на 49 ноге вместо 0В (земля лямбды). мозг дурит ИМХО.

p.s. лямбда у меня рабочая, это так к примеру.

_________________
Escort MKV 1.6i, CVH EFI, 09.1990 г.в., хетч (3)

Помоему на земле не может быть напряжения, а если оно есть то точно мозг виноват, либо землю потерял (перегорела какая нибудь дорожка на плате). Кстати может быть из-за того, что оперировал (ставил снимал) на работающем двигателе.

_________________
Ford Escort CVH 1.4 CFI mono

А кто-нибудь знает, какой пин отвечает за лампочку "Check Engine"? У меня этой лампочки штатно нет, но ведь эти самые блоки стоят и на более поздних моделях, где она есть. А сигнал "Check Engine", я думаю, формируется в самом EEC-4. То есть, теоретически можно соорудить лампочку и на ранних моделях и своевременно узнавать о какой-то ошибке (датчики-то старые, могут пориодически сбоить, а из-за этого формируется ошибка и растёт расход топлива) и, соотвественно, сбросить её, чтобы зазря бензин не расходовать

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Дану... в каком енто эскорте есть джекичан?

Про простую реализацию этой функции хорошо сказал Креатор здесь...

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

MozgoveD, а, ясно, я просто думал, что на поздних версиях джекичан должен быть...


А что такое линия STO? Тот самый разъём снятия кодов? Если да, то при разъединённой перемычке, при включении зажигания, светодиод гаснет, но когда двигатель работает, то он мигает в такт открытия форсунки

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Так же как и многих на форуме смутило 4.6В на датчиках температуры. По схеме предоставленной на форуме http://ford-club.org.ua/board/index.php ... =56623&hl= видно что сигнал с датчика подтянут к +5 и земле резисторами 20к и 250к. 5/(270+20) * 270 =4.6В, которые мы и имеем. В среме, выложенной в этой теме выше сигналы идут на микросхему... и это уже совсем другая схема, судя по тому что те кто разбирал обнаружили именно резисторы.

Доброго времени, суток! начну по-теме:
Сравнил свои показатели, но "на машине" по датчику TPS - 5.01в, по лямбде 4,45в, по ДТОЖ 4,55в (наизусть помню), по - ATS и МАР не мерял опорное, на днях померяю. Самодиагностику уже пол-года не делал, есть еще один мозг с такой же маркировкой - но с ним машина не едет (зарывается при накате, в переходных режимах, и при остановке, задыхается) помню только что, на старой лямбде он показывал более богатую смесь 0,8в(еще богаче чем была), попробую его померять такой же методой (если еще интерестна вам тема, отпишитесь).
А у меня вопрос такого плана, не серчайте если что. Я очень долго пытался найти через поиск на форуме(все комбинации перепробовал) Было в какой-то теме не по "мозгу" - писал пользователь что-то типа: у предхоза был отключен провод от 1-го пина, чтобы договременная память стиралась т.е. обнулялся мозг, при выключении зажигания (или что то в этом роде), и стояла перемычка с 60-го пина на землю лямбды... А у меня проблема такого рода описанные глюки в первом посту этой темы: большой расход - богатая смесь, и порой пропадает тяга... я раз в два дня или каждые 20л получается так скидываю клему на ночь, и после этой процедуры с утра, выравниваются и хх обороты, появляется тяга, и вроде чисто субъективно - меньше воняет выхлоп. Потом поездка на работу 8-10км, и вечером опять та же песня (снижение тяги -как будто на тросе тяну, провал оборотов до 500-600 на светофорах и при резком торможении) - соответственно если я правильно понял, "мозг" в режиме обучения пользуется стандартной таблицей, и после "обучения" - его переглючивает и он начинает творить такие штуки. И значит отключение плюса на 1-й пин, помогло автору "потерянного поста"....

_________________
Ford Orion Gia 1991, 1.4mono CVH F6f, 71ps Gray Metallic