Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Эх, жалко в 2008 году я еще фоток не делал.

А вот что сейчас.

Похоже это крайнее положение сектора на регулировочной планке - дальше он уже не может двигаться, т.к. пружинка его не туда немножко тянет.

И конечно сильно износился барабан, я не думал, что так будет, думал, что он дольше будет ходить.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

А вот горяченькое видео на тему автоматической регулировки задних колодок.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OwLkNmGxOoA[/youtube]

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

я свои сектора надфилем подвосстановил..

_________________
Opel Astra 1,6 monoinj. C16NZ
5МКПП, хэтчбэк

Был: Escort CVH 1,4 F6D CFI 01.1990гв;

Кстати, а последний раз зеленый перматекс для тормозов продавался у нас по 120. И я его как накупила...

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

Ой, слоненок.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Который там ты перматекс то покупаешь?

Этот?

120 рублей какая упаковка?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Блин, только сейчас заметил на своем видео, что не пружинка двигает сектор, а колодка его за такую пипку тянет.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Ага, это и не пипка а ось вращения сектора.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

определись уже наконец-то

_________________
Opel Astra 1,6 monoinj. C16NZ
5МКПП, хэтчбэк

Был: Escort CVH 1,4 F6D CFI 01.1990гв;

Так это. Вот вам тогда и новый способ ремонта:

Мотнуть чего-нибудь на колодку (проволочку подходящую), и будет она раньше на сектор нажимать, и значит будет сектор щелкать раньше, что нам и нужно.

Расстояние между рычажком на колодке и осью вращения сектора (его видно на моей крупной фотке сектора), когда колодка в расслабленном состоянии - и есть то расстояние, которое должно сохраняться между колодкой в спокойном положении и барабаном (ну, грубо говоря).

И не нужно покупать этих новых планок за бешеные деньги (комплект 1094965, что я покупал за 1600 рублей, сегодня стоит 2300).

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Тогда уж надёжнее будет просверлить неисправную планку и винтом закрепить сектор в нужном положении - чтобы колодки едва касались барабана, но не тормозили его. Конечно, это решение проблемы "в лоб", и в таком случае при износе колодок нужно будет снова лезть в барабан и заново регулировать сектор.

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Так то я уже сегодня починил себе ручник по старой схеме.

Снял барабаны, отправил их токарю на снятие буртика.

На самом деле, буртик был только на правом, что я фотки выше приводил, на левом практически не было.

Но все равно токарь с обоих барабанов снял буртик и еще немного впрок.

Барабан я отсылал, не разбирая подшипник, чтобы лишней грязи и лишней работы не делать. Одну шпильку токарь выбивал, чтобы на станок барабан поставить.)

Токарь работал 10 минут, заработал 150 рублей.

Всю систему мне сегодня разбирать не хотелось (да и смысла я особого не видел), поэтому немного почистил все, не разбирая, щеткой и смазал точки смазки (точки на которые ложатся колодки, точки, в которые колодки упираются снизу, точки контакта с тормозными поршеньками, сектор вообще тоже надо, но я один смазал по уже отработанным зубцам, другой забыл).

Потом занимался ручной регулировкой системы автоматической регулировки.

Накинул один барабан, просил помощника нажимать тихонько на педаль тормоза рукой и ждал щелчка на противоположной стороне (старались делать по одному щелчку, но там очередью они получаются, прямо как на нашем видео).

После каждого щелчка пытался поставить на место барабан. Если он входил свободно, то убирал его и еще на один щелчок мы перещелкивали сектор.

В случае перелета, там можно пальцем в другую сторону щелкнуть, опять же когда помощник давит на педаль.

В общем получилось одеть барабаны с легким сопротивлением, но без применения молотка.

Ручник после этого заработал отличным образом.

На первом же щелчке (который довольно туго делается) висящие колеса не провернуть рукой.

И основные тормоза стали намного менее ватные, намного более четкие.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Ну, было такое решение этой проблемы где-то на первых страницах этой темы (либо еще одна тема у нас была персонально под ручник).

Нет, нет, нет.

В свете сегодняшних открытий не имеет смысла там ничего засверливать.

Зачистить там все надфильком как vovancheg сделал и все.

Там не такие большие силы действуют, чтобы эти зубья не могли удержаться (всего лишь сила пружины, стягивающей верхние части колодок).

Проблема же не в том, что зубья обратно отщелкиваются, а в том, что они не перещелкиваются вперед, когда нужно (ну, конечно при условии, что они более менее в порядке).

Давай тебе починим систему по новому методу.

Чую, должно работать.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Текс, дальше.

Барабаны оказались не такие уж и изношенные.

Просто наощупь со страху показалось.

Левый так вообще сохранил номинал, правый потерял 0,2 мм (а мы ездим пока не потеряет 1 мм).

Удалось замерить обычным штангенциркулем благодаря чертежику от фирмы Brembo (добытому на экзисте).

Зная самый большой диаметр барабана замерили расстояние от него до рабочего диаметра.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)