Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Ясненько. Ушёл за спиртом

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Ну, докладываю.

Промыл резюки сего девайса. Аккуратненько. Беличьей кисточкой. Мыл в три захода. Теперь оба светло-серые и блестят как рында на адмиральском катере. Нагара было прилично. Мыл и думал о том, что нифига не работает пресловутая система самоочистки MAF.

После установки, на прогретом двигателе на ХХ стабильно 0,97-0,98 вольта. Мультиметр у меня тот ещё, но, поскольку предыдущее (до помывки) значение ХХ было 1,26, ясно, что отыграл 0,28 вольта. Теперь буду регулярно проверять степень засранности датчика.

P.S.
Прокатился до заправки. Резвости прибавилось. Исчез провал на III. Но до идеала ещё далече...

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Как это не работает самоочистка? Горячий резюк у тебя блястит як новый! А вот холодный и загаживаться в теории не могет - при условии хорошего фильтра и нормального впуска/вентиляции.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Я не особо разобрался который из них горячий, а который нет. Но в окошке обдува видать их обоих. И включены они последовательно.
А фильтр чистый и вентиляция не гадит. Вот до капиталки - да, наверняка тогда ещё он и засрался.

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Последовательно они не включены, а расположены:)
Друг за другом.

_________________
Был ИЖ-27-17-230 (Ода-Каблук)
БДЫЫЫЩ: Ford Escort хэтчбэк, 1996 г.в. Двигатель Zetec 1,6, L1E, 90 л.с., SEFI, МКПП-5
Сейчас: Citroen C1, 2010 г.в., Двигатель 1л, 68 л.с., робот.

Есть Ford TIS, если кому что-то из него надо - спрашивайте.

Могу ошибиться, но ИМХО это собрано так:

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Не все так просто:

Резюки включены в мост Уитсона, который подключен к усилителю.

_________________
Был ИЖ-27-17-230 (Ода-Каблук)
БДЫЫЫЩ: Ford Escort хэтчбэк, 1996 г.в. Двигатель Zetec 1,6, L1E, 90 л.с., SEFI, МКПП-5
Сейчас: Citroen C1, 2010 г.в., Двигатель 1л, 68 л.с., робот.

Есть Ford TIS, если кому что-то из него надо - спрашивайте.

Действительно. Не всё так просто.

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Даже совсем непросто. Горячий резюк перед началом измерений прогревается до ~1000 градусов - отжиг мусора, после чего собственно начинается работа сенсора. Мозг задает ток через резюк, дабы поддерживать его температуру (значит и сопротивление) на одном уровне. Второй резюк стоит для контроля температуры впускного воздуха. Его сопротивление используется как поправочный коэффициент для значения полученного от горячего резюка. Так что измерительный мостик построен далеко не на этих резюках.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Дак как это не на них? Вон на схеме резюк со стрелочкой и буковкой "Т". А эталонный какой-то из оставшихся.
Остальные 2 где-то внутри.
Я же вот здесь http://pokatili.ru/forum/sutra340816.php#340816 цитату из Хайнса приводил. Там написано, что оба этих резюка (эталонный и нагреваемый) в мосту.

_________________
Был ИЖ-27-17-230 (Ода-Каблук)
БДЫЫЫЩ: Ford Escort хэтчбэк, 1996 г.в. Двигатель Zetec 1,6, L1E, 90 л.с., SEFI, МКПП-5
Сейчас: Citroen C1, 2010 г.в., Двигатель 1л, 68 л.с., робот.

Есть Ford TIS, если кому что-то из него надо - спрашивайте.

Ага, в мосту. Только не звонятся они на разъемы. Посему делаем вывод, что мост этот обрабатывается микрухой и на разъем выдается _сигнал_, а не напряжение с моста. Что есть две большие разницы...

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Народ а скажите как может влиять ДМРВ на то заводится ли машина? тут писали что мозги его опрашивают только спустя минуту после того как завелся двигатель

_________________
был Ford escort 1998 двигатель - L1H, 16 ZETEC. 3 двери ГУР (продан)
Октавия 1,8Т - Взлет успешный, начинаем набор высоты...

Доброго времени суток форумчане.
Случилась у меня маленькая проблемка. При заводке двигателя обороты сначала поднимаются до 1200, спустя 1,5-2 с опускаются до 900. Но потом опускаются нице, двигатель начинает работать рывками и в итоге глохнет на ХХ.
Ксли в момент падения оборотов с 900 до 0 сдернуть разъем с ДМРВ то обороты приходят в норму и двигатель работает нормально. Но с отключенным ДМРВ машина едет плохо, рывками. На газ реагирует очень тупо.
Если обратно накинуть разъем на ДМРВ то через пару секунд двигатель начинает глохнуть.
ДМРВ снимал и мыл спиртом.
В районе катушки зажигания и корпуса термостата слышно какое то шипение (лишний воздух?) но где там может быть подсос - ума не приложу..
ВВ провода и свечи - новые.
Самодиагностику сделать сам никогд ане пробовал да и не совсем понятен принцип.
Где может быть подсос воздуха под термостатом и почему может так реагировать машина на подключеный ДМРВ?

_________________

Был FE хетч 1,8/105лс Zetec EFI 16кл 95г.в.
Щас Ситроен Ц4 хэтч 1,6/120лс 10г.в.
Да, мы не толерантны. Мы белое называем белым, черное называем черным, геев называем 3.14****сами. Футбольные фанаты.

Артем_nw, под термостатом проходит вакуумная трубка на клапан вентиляции картера.

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Под катушкой зажигания проходит трубка вентиляции картера.Резиновая, в ней и может быть дырочка.Надо снять катушку и посмотреть.

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г