Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Если не потечет вода - сунь что-нибудь длинное, нажми на шарик - должно плеснуть.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

В теме уже были схемы корпуса, я тут набросал свою

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Если надавлю - то 100% плеснёт, т.к. давление там есть, раз шарик прижимает. Мне просто кажется, что бОльшая часть ОЖ, что попадает в радиатор, попадает туда черех термостат (У меня новый - Вахлер). Хотя, вариант с недостаточно большим давлением во время ХХ, чтобы КАК СЛЕДУЕТ прижать достаточно массивный металлический шарик тоже имеет высокую вероятность. Поэтому я и писал выше, что идеальным был бы вариант с каким-то лёгким пластиковым шариком. Где только такой взять?.. С металлическими проще - разобрал подшипник и вот тебе россыпь, поэтому все и берут их.

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Это как это, как это зажигание через раз ? Порядок работы цилиндров на CVH 1-3-4-2. Хоть на ХХ, хоть при 6000 оборотах работают все цилиндры именно в такой последовательности

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Это правильная схема. Именно так там внутри корпуса. А в теме были не только схемы, а и фотки разрезанного корпуса

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Ремонт корпуса термостата первого вида. Берем детальки как на рис. "Детали_1". Шарик - это пластмассовая бусинка, конус - пластмаска с детской игрушки, держатель - проволока-нержавейка очень высокого качества для стоматологов, покупалась в медтехники за 0,75$ очень маленький кусочек. Вкручиваем саморез и вытаскиваем заглушку, которая над клапаном.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Вот так он должен быть внутри корпуса

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Вставляем в корпус. Конец проволоки чуть-чуть загибаем. Загибать удобнее специальной оправкой с дырочкой. Очень нудный процесс.
Я хоть термостат той стороной поставил?

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Внутри корпуса доводим все эпоксидкой. Скрепляем детальки, заделываем дырки у бусинки. Вставляем заглушку и заделываем красным герметиком. Все. Очень все это нудно.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

_Robert_, чего-то я не понял вашего ремонта... Тот кусок проволоки вы вставили через пароотводящий штуцер, а шарик и конус вставляли через отверстие с торца? Если так - то понятно, но, ИМХО, геморно слишком.
А термостат ставится другой стороной - вон, в первом ссообщении куча фоток, там на первой фотографии показано, как он стоять должен

P.S. ещё хотел бы добавить: вероятно, что у вас не будет правильно функционировать этот клапан. Одно дело, когда там только шарик болтается, к тому же болтается выше (ближе к пароотводящему штуцеру). Тогда поток воды в любом случае прижмёт шарик к заужению втулки. А у вас громоздкая система, неизвестно, как поток перекосит её внутри. К тому же, вы уверены, что бусинка не развалится, находясь довольно долго в антифризе с температурой 100 или даже выше?

ИМХО, лучше бы сделали, как я - нашли бы подходящую пружинку, сунули бы бусинку в отверстие и подпёрли пружинкой. И всё, никаких зубных проволочек, эпоксидок и возможного неправильного функционирования клапана

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

У меня корпус №1 самый древний. Там над клапаном не пароотводящий штуцер, а заглушка. Конечно, уверенности никакой нет, но старался точно повторить как в оригинале. Бусинка вроде крепкая. На мой корпус вариант с пружинкой не пойдет, слишком мало места между пружинкой и седлом. Продувочный тест вроде нормально.
Да вот, просто с шариком нет уверенности в том, что он в седле надежно сидеть будет. Вот сел он в седло. Сверху жидкость и снизу жидкость, какая сила его будет держать в седле? А под силой тяжести он будет падать обратно вниз, т.е. он будет там вибрировать в седле. А если у него форма оригинальная, то давления его будет выносить вверх, а на шарик со всех сторон сила действует одинаковая.
Да, с термостатом я лоханулся, хорошо, что на машину еще не поставил.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Да так. Моновпрысковый блок управления открывает форсунку через раз на ХХ.

(Не уверен, что EFI работает также.)

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Вообще, мы называем "первым видом" наоборот самый современный вариант. Для определенности называй номер детали.


Один-в-один мой вариант, только вместо саморезика проволочка, и собирать еще геморнее.

Неужели это в корне меняет ситуацию?

Твой вариант корпуса отличным образом ремонтируется длинным болтом. Хочешь выпустить воздух = приоткручиваешь болт, ездишь так три дня, потом закручиваешь сильно.

И все, получаешь систему как в БМВ, Ауди и Мерседесах.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Я буду называть "самый старый вариант". Новый вариант я бы не хотел иметь.
Проволочка пропускает антифриз вниз, тем самым вытесняя воздушный пузырь. Шляпка самореза закрывает этот проход.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Лучше считай номер. Т.к. нет тут уверенности, который вариант старее, пока у нас номера второго типа корпуса термостата нет.


Тут ты ошибаешься. Воздушный пузырь вытеснсяет не тот антифриз, что выше пузыря, а тот что снизу давит, когда у пузыря появляется путь для выхода.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)