Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Улыбнуло...
Если уж совсем точным быть, то они оба переменные резисторы. Только верхний - реостат, а нижний - потенциометр.
Да ладно, не столь важно...

1. Судя по всему, с МАФа мозги берут напругу относительно точки 2. Но не факт, может и точка 2 относительно земли плавает. Надо какнить промерять.
2. Ниасилил...

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Улыбнуло...
Если уж совсем точным быть, то они оба переменные резисторы. Только верхний - реостат, а нижний - потенциометр.
стопудово согласен :D .
[quote="foreigner"]

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г

foreigner, промерял сегодня ещё раз МАФ:
1. на бензине 0.92 В (газ 0.88 В)
2. напряжение между 3(С) и 2(D) практически равно нулю, посему напряжения 1(E)--2(D) и 1(E)--3(C) практически не отличаются. По крайней мере на ХХ.

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Спсибо.Дима кладем твои замеры в копилочку, у тебя показания тоже отличаются от мондеоводов.Но симпточики присутствуют богатой смеси. Почему грешишь на КХХ? Я свой снимал мыл, плясал с бубном,глядел ему в душу, ломаться в нем нечему, все просто как лом в грядке.Единственно в чем м.б. какие то траблы в прилегании тарелок штока к седлам, я этот момент пристально не изучал.Логически рассуждая, у меня при пуске первые 1-2 минуты КХХ работает без проблем, при переходе на прогревочные вдруг начинает глючить? Вряд-ли.

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г

Я свой тоже неоднократно мыл (в смысле свой клапан ) - не помогло. Траблы были с зависанием оборотов на 2...3 тыс. А также с неустойчивым ХХ на холодную.
Заменил на БэУшный. Всё стало гут. Но через месяц-два появились траблы "глохнет на холодную", и "глохнет на ходу при скидывании на нейтраль".

Оба клапана, как при подключении к 12 В, так и к мозгам вели себя одинаково - шток дёргался, слегка. Ход штока и сила (внешним инструментом) прибл.одинаковые. Вот тут немножко подробнее про мои танцы с бубном .

Да, по схеме, в КХХ должен параллельно катушке быть диод, предохраняющий моск ( от сбоев или от выхода из строя ) от ЭДС самоиндукции. Но он не вызванивается в обоих клапанах! :?
Может внедрить?

На днях или промою этот, или попробую поставить старый КХХ.
Ещё хочу перепаять фишки датчиков, когда руки дойдут.

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Тоже хочу с этой проблемой разобратся и вы меня простите,но можете расшифровать

ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВ,ДМРВ и что такое МАФ

_________________
MB W123 E230 136HP двг 102980 АКПП 722.1(продан башкирам
escort 96 г.в. L1H 1.6 v16 ABS ГУР SRS 3х дверный хетч (Продан)
rav4 2000г.в. 2.0 акпп 4х4 кондей 3двери и тоже зеленый:)

ДПДЗ - датчик положения дроссельной заслонки, он же TPS
ДТОЖ - ... температуры охлаждающей жидкости
ДТВ - ... ... воздуха
ДМРВ - ... массового расхода воздуха, он же MAF

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Спасибо

_________________
MB W123 E230 136HP двг 102980 АКПП 722.1(продан башкирам
escort 96 г.в. L1H 1.6 v16 ABS ГУР SRS 3х дверный хетч (Продан)
rav4 2000г.в. 2.0 акпп 4х4 кондей 3двери и тоже зеленый:)

Хотел еще узнать:почему Шурик_Я подключил ДРВ к датчику скорости?можно ему просто из др места взять 12V? И ДРВ это то что ближе к концу трубки или то что ближе к фильтру? У меня на том что ближе к концу трубки тоже 3-5V.между С А 12V а остальные никак не реагируют.Но их надо же мерять при подключенном датчике.Да, когда нуешь на него двигатель запинается.

_________________
MB W123 E230 136HP двг 102980 АКПП 722.1(продан башкирам
escort 96 г.в. L1H 1.6 v16 ABS ГУР SRS 3х дверный хетч (Продан)
rav4 2000г.в. 2.0 акпп 4х4 кондей 3двери и тоже зеленый:)

Там где напряжение было ближе всего, туда и прикрутил, в 15 градусный мороз желаний заниматься поиском не возникает.

Тот что ближе к фильтру и похоже он у тебя работает.

_________________
Ford Escort Zetec 1.6i 16V 96г.в. универсал

В итоге экспериментов поменял МAF на новый(старый неудачно упал) померял напряжение на нем.Вот результат:
Х.Х.-0,9 В
1000-1В
1500 - 1,28 В
2000 - 1,58 В
2500 - 1,77 В
3000 - 1,88В
Все равно не совпадает с замерами людей из Мондео клуба.И все равно при прогреве подтраивает, норовит заглохнуть.

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г

Та же хня . На горячую тоже слегка подёргивается (не всегда). КХХ давно поменял на новый.
Грешу на подсосы.
На днях заментил, что при скидывания фишки с МАФа - почти никакой реакции (раньше была). Может он сдох?

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

У меня (мой эскорт и моня 2.0 с газом при работе на бензине) - глохнет от такого практически за секунду.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Здравствуйте. Подскажите, связанно ли это с MAF?

Повышенные прогревочные обороты. Особенно напрягает летом, на улице жара, в салоне не продохнуть, заводишь, а он вначале так ревет, будто на улице -20... По мере прогрева обороты, конечно же, снижаются, двигатель работает в целом ровно, расход на трассе в порядке, в городе я считаю повышенный, 10/100.

Менял: 1- ДТОЖ на стрелку прибора (не работал)
2- охл. жидкость
3- ДТВ, думал в нем причина...
4- обнулял...
Покупать MAF наугад...

Тестера нет, обороты не могу точно указать, нет тахометра (но на слух, уж очень высокие)

_________________
Ford Escort 1.6i Zetec-E 1998 универсал

По факту возросшего расхода топлива и характерного бензинового запашка из выхлопной была предпринята попытка проверить живость расходомера. Изучив материалы форума и вооружившись мультиметром провел нехитрый эксперимент.

Результаты:

1. Отсоединение разъёма MAF на работающем двигателе не приводит ровно ни каким последствиям. Молотим, как ни в чём ни бывало.

2. Земля на месте. Питание подходит. В норме.

3. Напряжение на первой ноге разъёма
при 900 об. ~ 1,26 V
при 3000 об. ~ 2,4 V
что явно много выше приведённых на форуме данных.

Вопросы:

1. А почему собственно двиглу так пофиг - подключён разъём датчика или нет. Какова штатная реакция нормально работающей системы на отключение MAF?

2. Как влияет на состав смеси вольтаж датчика? Чем больше напруга тем больше бензина в смеси? Если так, то 1,26 на холостых это стабильно переобогащённая смесь?

3. Где-то здесь на форуме пронеслась мысль о том, что для Zetec датчик MAF играет ещё и роль определителя степени разряжения во впускном коллекторе. (?) И его глюки косвенно могут быть причиной появления детонации при разгоне. Так ли это?

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5