Автомобильные Форумы POKATILI.RU

ДмитрийМ Привет, земякам! Когда искал приблуду по Питерским магазам, все манагеры твердили одно: "... на эскорт никогда не было, а мондейная хрень ну ни в жисть к нам не годится"

Сегодня отмахал без малого 500 км. по южнным окрестностям Ленобласти. И в пробарях стоял. Температура за бортом +26 С. И по лесным тропкам пришлось на I повыруливать. Карлсон включался как положено. Проблем не было. Перемычка не расплавилась и даже не покраснела. Посему, думаю, что ентая хрень исключительно для баловства, ну, или если кондей в порядке и между двух скоростей требуется что-то там гасить...

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

А с чего бы ей плавиться?
Если внутри термопредохранителя пропаял - то пайка расплавилась бы.

Имха, 1-я скорость нужна для:
1. Обдува конденсатора кондея.
2. Более равномерного температурного режима двигателя на высоких температурах (1я скорость включается при 100 гр., 2я при 103. Цифры для Мондео)

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

В общем, не буду мешать машине ездить. А остатки кондея демонтирую, а то перед радиатором стоит мёртвая железяка и не даёт нормально обдуваться. Стрелка постоянно на О, а на N уже срабатывает карлсон.

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Что мешает восстановить кондей?
По стрелке - не в "мёртвой железяке" дело. У меня та же х..ня - грешу на грязь внутри радиатора (что врядли), на подсосы воздуха в коллектор (что более вероятно).

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

zvers, Поспешил с выводом, что нашел неисправность, Прочитав ветку, понял, что замыкал датчик не тот (я на патрубке двухконтактный), а у меня с кондером машина и поэтому на крышке термостата стоит 4-х контактный датчик, перемыкаю провода на фишке по диагонале - срабатывает вентилятор, на радостях в магазин за датчиком. Меняю -эффект тот-же. Разбираю. В итоге - на датчике замыкаются контакты перпендикулярно, сначало одна пара затем другая. Вот думаю или перемкнуть провода (тем самым совместить выходы с датчика с теми которые реально включают вентилятор), или проблемы были все-таки в реле???
Жаль не времени, а потерянного антифриза (дорогой он был)

У меня датчик двух контактный про четырех контактный ничего не знаю
Хотя где то по форуму проскакивала такая тема

_________________
Escort 1.8 Zetek 1996

Кстати вспомнил, вместо сопротивления можно тпрколхозить регулятор частоты вращения вентилятора.Делается то-ли для десяток , то-ли для Калин.Присутствует в продаже в интернет магазинах.А можно и самому такую штуку спаять, деталей десять будет.

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г

Восстанавливать мертвый кондей - забава богатых буратин. Мне бы на КРД наскрести. А радиатор, термостат у меня новые стоят им и полгода нет. Вот насчёт подсоса - это да. Но, согласись, когда поливаешь с приличной скоростью - температура должна падать, а конструкция перед радиатором (аналог зимней картонки) мешает нормальному обдуву. Да и карлсон работает с меньшим КПД

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Это интересно. Правда на десятке. которую я юзал 2 года, такой приблуды не было. Хотя, она из первых выпусков, 98 г.в. была...

_________________
Escort Turnier 94 1,6i Zetec (дед Щукарь в немецкой форме)
VIN WF0NXXGCANRY64163 Код двигла L1E КПП B5

Ну это народное творчество, встретил описание в журнале "За рулем", в прошлом году они мучали УАЗ-Патриот, и описывали доработки системы охлаждения.К сожалению вся инфа канула в лету вместе винчестером.

_________________
был Эскорт 1,4i 91г потом ФФ1 1.8 теперь снова Эскорт 1,6 Gia 95г

После долгих проб нашел - у меня на радиаторе стоит термовыключатель, по идее при нагревании он замыкается плюс замыкается датчик на термостате а потом все работает, так вот датчик на термостате замыкается и срабатывает релюха за аккамулятором, а вот термодатчик на кожухе вентилятора замыкатся не хочет, В итоге просто перескнул на нем контакты и теперь когда поднимается температура - срабатывает датчик на термостате и все работает, может кто знает для чего так навернули - датчик 4 контактный на 2 температуры 95*С и 100*С, плюс термодатчик на кожухе, и ремонтируется ли последний датчик (там спираль и какая-то хрень внутри

После долгих проб нашел - у меня на радиаторе стоит термовыключатель, по идее при нагревании он замыкается, плюс замыкается датчик на термостате, а потом все работает. Так вот датчик на термостате замыкается и срабатывает релюха за аккамулятором, а вот термодатчик на кожухе вентилятора замыкатся не хочет, В итоге просто перемкнул на нем контакты и теперь когда поднимается температура - срабатывает датчик на термостате и все работает. Может кто знает для чего так навернули - датчик 4 контактный на 2 температуры 95*С и 100*С, плюс термодатчик на кожухе, и ремонтируется ли последний датчик (там спираль и какая-то хрень внутри

ASanek, это термопредохранитель для малой скорости. На днях была ветка про него. Вобщем, поиск рулит.

ЗЫ: у Вас их три штуки?

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

Один из датчиков включает вентилятор, а второй отключает кондишен чтоб мотор не перегреть. Если нет кондишена, то все проще намного.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.