Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Приветствую вас, товарищи фордолюбители!!!!!С наступающим новым годом!!!!!В новом году вашим авто качественних ГСМ и ровных дорог, а их хозяйвам бабосов и здоровья побольше!!!!!
Пару лет назад наткнулся на одну интересную штуку-озонатор(ионизатор).Суть такова: данная штука состоит из двух трубок разного диаметра одна в одной из металла.если нужно есть схема.трубки через преобразователь от телека подключаются к бортовой цепи.устанавливается сие в воздухопроводе перед карбом.суть в чем воздух,проходя в трубках пробивается разрядом и изО2 кислорода получается О3 озон.энергия,выделяющаяся при згорании озона на 238кДж вольше чем при сгорании воздуха слдедовательно должно экономиться топливо и все такое.Что думаете или знаете по этому поводу вы?

Ну начнем с того, что кислород, в том числе его производная - озон, в принципе не горит
Можно сказать одно, что озон для двигателя несколько полезнее обычного кислорода.

_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!

кислород не горит? а что тогда он делает? Углекислый газ-да, не горит, а вот чтобы кислород..... в моем понимании наоборот

_________________
было - классики разные, Escort'96 - 2 штуки, Audi,B4' 93, Сamry'94 TD 2.0, Carina ED'96
есть -
Toyota Vista'99, АКПП правый руль

Глянем в ту же википедию:
Химические свойства озона
Образование озона проходит по обратимой реакции:

3O2 + 68 ккал (285 кДж) ←→ 2O3.
Молекула О3 неустойчива и при достаточных концентрациях в воздухе при нормальных условиях самопроизвольно за несколько десятков минут превращается в O2 с выделением тепла. Повышение температуры и понижение давления увеличивают скорость перехода в двухатомное состояние. При больших концентрациях переход может носить взрывной характер. Контакт озона даже с малыми количествами органических веществ, некоторых металлов или их окислов резко ускоряет превращение.
Озон — мощный окислитель, намного более реакционноспособный, чем двухатомный кислород. Окисляет почти все металлы (за исключением золота, платины и иридия) до их высших степеней окисления. Окисляет многие неметаллы.

Выделенное настораживает. В остальном, из свойств озона следует, что реакция горения топлива (окисления) будет происходить с бОльшим выделением тепла, что с одной стороны увеличит мощность двигателя, с другой - увеличит нагрузку (в т.ч. температурную) на камеру сгорания, поршни, кольца, клапаны. Что и как происходит на практике, может рассказать лишь тот, кто применял это дело.
Найдутся такие?

_________________
С уважением, Владимир
ТагАЗ Vortex Tingo new (FL) МТ5 1,8л
Под присмотром - Kia Rio 1.6л 2012г.

Миш, кислород не горит! Запомни это раз и навсегда. Горит то вещество, которое ты сжигаешь, а кислород лишь окисляет это вещество.
Да и азот, которого у нас в атмосфере 75% плохо окисляется и почти не участвует в процессах горения.

_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!

А на чем тогда основан известнейший способ тушения открытого огня песком с целью прекращения подпитки оного кислородом?

_________________
ЗАЗ 968М 1992 -> Ford Granada 1983 -> ГАЗ 31029 1996 -> Daewoo Nexia 2000 -> Ford Escort MK4 1987 -> Honda Civic 2008.

Если у человека призвание — делать автомобили для всех, и он этим занимается триста лет, а зовут его при этом Генри, то у компании «Форд» будет хороший логотип. Просто не может не быть.

Не вижу противоречий :D

А откуда берется енергия для создания озона? Вечный двигатель создаете или просто пытаетесь наколоть законы природы? :D

+1

Как то странно пытаться получить при сжигании топлива ту же энергию, которую затратил на производство озона, и которая была отнята у движка генератором.

Другой вопрос, если реакция с озоном будет проходить быстрее чем с кислородом. Т.е энергия таже выделится (плюс затраченная), только мощностные характеристики движка изменятся из за иного характера вспышки в цилиндре.

С другой стороны, люди, разрабатывающие двигатели иномарок, и системы питания к ним, тоже догадываются про существование озона, но, тем не менее, его не используют.
Видимо, на то есть веские причины.

Дык это из разряда азота в колесах, чудо штучек врезаемых в топливную магистраль, особых распылителей в карбы. Короче развод :D

Горение это и есть окисление только быстрое, т.е соединение вещества с кислородом (быстрое). Вот почему для горения нужен воздух, так как воздух содержит около 20% кислорода.
Озон тоже может выступать в качестве окислителя, т.е поддерживать горение. Но на получение этого самого озона надо затратить тоже энергию. Так что, ничего не получится, КПД и мощность не увеличатся в движке с использованием этой разрекламированной приблуды.
Закон сохранения вещества и энергии еще не отменен :D

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

ну как бэ это же и было все сказано :D

Та ото ж А люди хотят чудес, энергии такой самобранной

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Вообще-то эта самобранная энергия есть, но я так и не понял, насколько продвинулись реально эти технологии, потому как их давили и давят (пока есть ресурсы, на которых делают бабло). Да и ссылок не осталось, а искать лень. Там в общем то, идея забора энергии окружающей среды. Куда она потом собственно и возвращается

Даровая энергия находится в выхлопных газах авто. Вот ее и надо использовать. Тогда КПД значительно возрастает.
А все что происходит на впуске лишь улучшает сам процесс горения, но в больших пределах влиять на КПД не может.

_________________
Был: ВАЗик21099 '96
Ford Orion '88, CVH 1.4 FUC?, Weber 2V TLDM (ручной подсос) 28/30, ESCII
ВАЗ Приоро Хетч '11, 1.6, 16v
Усе, нет больше линейки!