Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Кому как - а мне очень помогло.

ЗЫ. По HCS аналогичной темы нету ? А то термостат всё - таки ощутимо перепускает, на месте греется - на ходу стрелка здорово падает. А этой зимой мне на ней ездить. :?

_________________
Ford Granada 2.3 Ghia V-6 АКПП. 1982 г. Ford Focus C-Max 2.0 GHIA 2005 г. Ford Fiesta ( было три штуки - все проданы ) Занимаюсь ремонтом автоэлектрики. Метро "Купчино". viewtopic.php?f=133&t=5972&p=42357#p42357

На HCS все проще - раскрутить корпус, проверить работоспособность термостата, при необходимости заменить сам девайс и прокладку. Все. Шарикового клапана нет. На днях менял - выход из белой зоны 5 минут.

_________________
Honda CR-V '99 универсал повышенной проходимости.. / 2.0 B20Z

На что может повлиять если законопатить канал между патрубком радиатора и зубчатой гильзой холодной сваркой ???? Я имею веду в худшем случае !!!!???

_________________
Ford Orion 90г 1.4 CVH моно

Появилася крамольная мысля... Шарики, клапаны... А что скажет общественность на идею переноса собственно термостата из штатного корпуса в дополнительный, врезанный в патрубок радиатора - воздух и пар из радиатора выйдут и через термостат, а при закрытом термостате наличие воздуха в радиаторе на процесс не влияет. А родной корпус пусть себе занимается разводкой шлангов и удалением воздуха... Пока теория...

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Это то же самое, что законопатить канал, как хочет человек сообщением выше.

Точно также надо будет решить проблему прокачки расширительного бачка.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Так при открытом термостате воздух то проходит... То есть залил антифриз, прогрел мотор, долил антифриз. Мотор холодный - пар из печки и блока ушел в пароотвод, радиатор пока перекрыт - пара там нет или он там есть - неважно. Мотор горячий - термостат открыт - пар проходит свободно и уходит в пароотвод. Теория такая. Тему читал от корки до корки, но давно.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Так я не возражаю.

Я говорю, что при такой схеме всю дорогу будет прокачиваться расширительный бачок, а не должен. И что эта схема совпадает с схемой заделки канала, только сложнее в реализации.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

если закрыть канал который идет с головки блока отдельным отвестием (средний) то бачек будет промыватся только когда откроется термостат. это имхо даже полезно

_________________
1.6 карбюратор гур 96г уневерсал
как это цифрами записать?+) москва

У меня наглухо сейчас заткнуто то место, где жил этот шарик-клапан, и полностью перекрыто то место, где верх корончатой втулки. Т.е. заглушка в канале снизу до верху. А пароотводный штуцер на моем корпусе врезан в полость после термостата. Это такой вид корпуса (третья модификация в соответствии с фото выше в теме).

Не пойму фразу ..."также надо будет решить проблему прокачки расширительного бачка". Или фразу..."при такой схеме всю дорогу будет прокачиваться расширительный бачок, а не должен".

Кажется начинаю понимать , о какой прокачке идет речь. Это если корпус имеет первую модификацию, где пароотводный штуцер врезан в канал после шарика, но до термостата и через корончатое отверстие сообщается с полостью за термостатом. Нет, все равно не то .
Если корпус первого типа, то глушить надо только то место, где шарик жил, а корончатую дырочку оставить. Вот через нее и будет прокачиваться бачок, но уже при открытии термостата. :D

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Только не забыть еще и нижнее отверстие.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

какое именно нижнее?
я имел ввид это

_________________
1.6 карбюратор гур 96г уневерсал
как это цифрами записать?+) москва

Я желтой линией обозначил имеющийся внутри корпуса канал (думаю, что dsa назвал это "нижним отверстием"). Так вот, глушить надо в том месте, где обозначено зеленым кружочком, т.е. внутри корпуса, а не отверстие, через которое из головки блока жидкость идет.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

простите непонимаю, какая разница. это же один канал?!
я себе представляю внутренности вот так (без клапана)

_________________
1.6 карбюратор гур 96г уневерсал
как это цифрами записать?+) москва

Парни, вы меня удивляете и одновременно расстраиваете.

Смотрите вторую фотку распиленного корпуса в статье. Там же понятно, кто нижний, кто средний, кто верхний.

Или нет?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Нет, там не понятно. На распиле не видно этого отверстия, которое в полости до термостата, а ведет в канал к шарику. Вот оно на фото. На предыдущих фото не видно этого отверстия.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.