Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Я о чем и пишу, что если ее снять масло в трамблер практически не течет. Думаю что этот вопрос на новых двигателях не стоит а на старых можно предложить новую голову поставить, чтобы не текло, уменя кстати и из под бензо насоса тоже течет.

_________________
Все что один человек собрал, другой завсегда разломать сможет (принцип автосервиса)

тем ни менее оно там есть, а вот как избавиться не известно

_________________
был: Эскорт 1,6 АКПП 85 г.
есть: Nissan Sunny 1.4 93 г.

Из чего делают корпуса бензонасоса и трамблера ???

Сюлюмин.

Если с краев держать а по центру бить, что имеем ????
Яму !!!!
Плоскость теряется со временем, не хотите течи через прокладки - сделайте плоскость ! И все ! (Драчевый напильник Вам поможет :wink: ).

_________________
Удачи.
Вадим.
TOYOTA-IPSUM TYPE-S.

Сапун на улицу и отверстие в фильтре - глушить ! Все !
Или капиталка - и ни каких проблем !

_________________
Удачи.
Вадим.
TOYOTA-IPSUM TYPE-S.

Интересное мнение. А может вместо ямы получим трещину?

И всеж таки, хотя масло вверх и не течет, однако распредвал смазан, или я не прав. Далее, а как расположен трамблер на двигателях CVH?
Правильно, сидит на ем заразе. А почему при наличии масла на распредвалу его не оказывается на валу трамблера? Почему оно не имеет права стеч на крышку трамблера?
Видимо, должна быть конструкция, предохраняющая от этого.
На жигах стоит спец. сальник, а вот что на фордах - видимо или ничего или менять трамблер.

Я хочу сказать, вернее говорю, что там не только шестерня в масле. Там, блин, вся крышка трамблера залита маслом.
Я так думаю, пары тут уже не при делах.

Кусочком прокладочного картона подпер на половине хода рычажка таким образом, чтобы биметаллическая пружина могла двигаться. Когда одевал крышку с би-пружиной, крючок последней не вставлял в паз в рычажке управления заслонкой, а отпустил в "вольное плавание". Теперь на запуске есть воздух и не "переливает". Когда движок прогреется, пружина всё-равно пбудет поднимать рычажок. Когда остынет - рычажок останется на полпути. Такая конструкция была. Жаль не сфоткал.
НО!!!
Сегодня купил свечи Champion. Именно той марки, которая рекомендована в мануале к машине. На СТО менял наконечники рулевых тяг, пока болтался там, прикупил свечи. Начали менять. На трех свечах - нагар копоти. Думал, переливает.
Одна свеча - серая с легкой красноватостью.
Не может же быть, что в три котла переливает, а один на нормальной смеси работает?
Машина начала заводится с "пол-тычка". На холодной черный дым буквально полсекунды - первый выхлоп. Тяга увеличилась. Холостые, правда, тоже. Но холостые - ерунда, минутное дело - винтом количества (что по суди есть подпорка рычага акселератора) в два счета, с работы домой приеду - минута работы отверткой. И вечером поменяю на вакуум два шланга. Есть подозрение, что где-то вакуум подсасывает.

_________________
Ford Escort 1.3, 1983

Капиталка я думаю тут мало поможет, при капиталке голова не обязательно меняется а дырка под распред сама собой не уменьшится.

_________________
Все что один человек собрал, другой завсегда разломать сможет (принцип автосервиса)

Сальник там стоит. У меня, зараза, масло подгоняет через него :(
Не отважусь никак заняться сменой.

_________________
Ford Escort 1.3, 1983

А с какого места его можно посмотреть/заменить? Вообще где нить процедура его замены исследования описана?

И еще вопросик. А как влияют обороты на холостых на CO? То есть можно ли увеличив обороты добиться уменьшения CO или наоборот?
А то у меня 4-х кратное превышение этой заразы, а карбюраторщики браться не хотят.

Где стоит сальник (вопрос шурику)?

_________________
Все что один человек собрал, другой завсегда разломать сможет (принцип автосервиса)

Вечером попробую картинку запостить.

_________________
Ford Escort 1.3, 1983

Кстати СО еще много от чего зависит кроме как от карбюратора, а обеднить смесь ты можешь сам, покрутив винт качества. увеличение оборотов ничего не даст.

_________________
Все что один человек собрал, другой завсегда разломать сможет (принцип автосервиса)

Там винт регулировкаи качества смеси. Чем глубже он закручен - тем меньше СО. Еще есть байпасный воздушный винт. Им тоже можно регулировать, но только в том случае, если ничего дургое не помогает. Можно также главной дозирующей иглой. Но опять же - если ничего больщше не помогло.

_________________
Ford Escort 1.3, 1983

картинки:
http://www.ljplus.ru/img/s/h/shurick31/gazoraspred.jpg

http://www.ljplus.ru/img/s/h/shurick31/raspredval.gif

_________________
Ford Escort 1.3, 1983