Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Нда, работа проделана большая...

Но чисто теоретически, мне видится все следующим образом.

Бедная смесь. Старый хозяин чтоб не разбираться нашел какие-то мозги на которых машина поехала. Вданном случае для двигателя 3.0, был бы у тебя 3.0 ему эта смесь тоже была бы бедная а так на твои 1.4 ему хватает ездить нормально (по ощущениям), но все-таки много бензуса уходит, т.к. не всегда оно такое богатое нужно...

Симптомы бедной смеси на "нормальных" мозгах - в первую очередь надо смотреть туда откуда идет сигнал о количестве воздуха, я толком не знаю что там в моноинжекторе, датчик давления или расходомер, но я бы посмотрел именно туда... ну если все подсосы воздуха ты устранил...
Контакт ХХ надо бы проверить еще раз...

Причем если стреляет не только бедная смесь, но и зажигание могет не в тему, ИМХО...

_________________
Escort'95 CVH 1.6karb (седан)

Плохо наверное написал. Имелась в виду не то, что работает клапан или нет, а результат диагностики клапана мозгами. Идея не моя, вычитал где-то на форуме со ссылкой на ecu.ru. Смысл: при обнаружении обрыва электрической цепи управления клапаночком, мозги понимают, что тот неучтенный MAPом подсос паров, на который они расчитывают , давая импульс на открытие, отсутствует и соответствующим образом корректируют программу.
Возможность такого алгоритма допускаю, потому и хочу проверить - у меня то клапанка НЕТ (изначально должен был быть). По результатам будет понятно существенно все выше написанное или так, никчемный наворот.

_________________
С уважением,
Петров М. Н.
1.4, CVH, CFI, F6B, МКПП, 87г.в.

Да нет же..
Электромагнитный клапан устройство промого подчинения по пропускной спосбности. И значение пропускаемых паров там постояннное - просто зависит от диаметра трубки.. Учитывать его работу и корректировать смесь мозги стали бы тогда когда он работал бы частично то есть на основе широтно-импульсной модуляции.
А так кран он и есть кран..

_________________
Эскорты разные.
Были.

Все верно. Согласен. Смотрим на один предмет с разных сторон просто. Вот цитата:
"Клапан EVAP (вентиляции бензобака) вступает в работу после прогрева двигателя. Он имеет соединение патрубком с впускным коллектором, и наличие разрежения в этой соединительной магистрали также является условием его работы. Управление происходит импульсами потенциала «массы». Рука, положенная на работающий клапан, чувствует пульсации. Управление ECU этим клапаном алгоритмически связано с лямбда-регулированием, поскольку влияет на состав топливной смеси, так что неисправность клапана вентиляции способна привести к отказу лямбда-регулирования (наведенная неисправность). Проверка работы системы вентиляции проводится вслед за обнаружением отказа лямбда-регулирования (см. выше) и включает в себя следующее:"

_________________
С уважением,
Петров М. Н.
1.4, CVH, CFI, F6B, МКПП, 87г.в.

В общем у меня такая же картинка нарисовалась. Фазы ГРМ - по меткам, зажигание и по метке в режиме ТЕСТ и на слух и тупо в крайних положениях - реакция адекватная.
Кстати про МАР, не написал: поставил прозрачные трубочки от 2101 и вижу периодически внутренняя полость заполняется бензином. Так называемая "ловушка для топлива" не помогает, да и задерживать по моему пониманию она должна лишь пары, а не живьем попадающее топливо. Вообще глядя на конструкцию смесительной камеры: взаимное расположение форсунки, дроссельной заслонки и штуцера отбора вакуума к МАРе, создается ощущение, что попадание топлива в штуцер при нормальном распылении не возможно, т.к. штуцер прячется за ДЗ. Единственный путь проникновения - стечь по стенкам за ДЗ, но чтоб туда попасть факел распыла должен быть очень широким или неправильной формы. Мнения есть?

_________________
С уважением,
Петров М. Н.
1.4, CVH, CFI, F6B, МКПП, 87г.в.

ты указывай каким "мозгам" какие рассуждения соответствуют - у тебя их 2шт.
Это я к тому что ИМХО тот что "для 3.0л" движка рассматривать и пытаться починить вообще не стоит...

_________________
Escort'95 CVH 1.6karb (седан)

Вообще то есть сомнения по поводу написанного.
Клапан EVAP вступает в работу не после прогрева, а после поворота ключа в положение три.
И он не пульсирует-это чушь Тем более так уж что бы категорически влиять на состав смеси- вообще не его функция.
Лямбда.
Получается что получив сигнал НЕоткрытия клапана РСМ даёт команду обогатить смесь до неприличия ? Лямбда обычный датчик мониторинга . Глобально и осмысленно руководить обогащением смеси до таких размеров она не способна. Примитив.
Поэтому не думаю что короткий разрешительный сигнал от клапана на мозги как то потом учитывается РСМ в работе двигла.
.........
Тем более что бы создавать такой расход даже по плану Б
........
Думаю это у тебя всё таки старый элементарный вопрос физически мёртвой лябды.
А WDS фордовый твою машину вряд ли берёт.
Интересно посмотреть график работы лямбды в режиме замороженного кадра как на современных асто. Особенно глянуть на график.

_________________
Эскорты разные.
Были.

Тебе ж кажуть...форсунку откалибруй или замени..

_________________
Эскорты разные.
Были.

Извини не понял, что "кажуть"?
Про технологию калибровки можно пару слов?

_________________
С уважением,
Петров М. Н.
1.4, CVH, CFI, F6B, МКПП, 87г.в.

Ничего не чушь. Клапан пульсирует, это раз.
Работает только при оборотах около 3000 и выше и только через несколько секунд, то есть кратковременное поднятие оборотов не заставляет его работать, это два.
На холодном моторе не работает вообще , это три.
Это практика.

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

Я же говорил, что это идея (не факт пока), для меня новая, которую собрался проверить. Как проверю, смогу конструктивно отвечать и даже доказывать ничего не придется. А пока ...
WDS - это сканер?

_________________
С уважением,
Петров М. Н.
1.4, CVH, CFI, F6B, МКПП, 87г.в.

Я интересовался мнением о разбрызгивании и о бензине в вакуумной трубке, которые от мозгов не зависят. А вообще "новые" мозги, у которых провал, ставил кратковременно (2-3 поездки) два раза - ездить не возможно, сейчас тоже старые стоят, и будут стоять пока новая мысль не появится, что б проверить.

_________________
С уважением,
Петров М. Н.
1.4, CVH, CFI, F6B, МКПП, 87г.в.

Чтооо?!!!
Какая практика?
Ты трубочку от клапана EVAP до коллектора хоть воочию видел?
Её внутренний диаметр даже у меня на двухлитровом моторе едва составляет 3-4 мм.
При дросельной заслонке открытой почти на 40 процентов на оборотах 3000 , когда срабатывает клапан , дай бог что бы через такой диаметр от адсорбера который находится у меня за три метра аж возле бака хоть что то всосалось по трубопроводу при полностью открытом клапане.
Пульсирует (если работу выключателя так можно называть) он как раз в переходный период. Кода обороты перскакивают через планку в 3000 и обратно. То есть тупо в этот момент 3000 открывается и также тупо в момент 2999 закрывается если отпустить газ. Вот и вся его пульсация. Средних каких то зависающих на пропускной способности положений у него нет.

_________________
Эскорты разные.
Были.

[/quote]
Извини не понял, что "кажуть"?
Про технологию калибровки можно пару слов?[/quote]

Кажуть значит кажуть..
Говорят.

Калибровку я тебе выше и описал. Имелось ввиду пассивную проверочную калибровку на стенде.
...
Время, количество, давление, форма факела,----твоё.
Время, количество, давление, форма факела,----новой или исправной форсунки.
...
Саму форсунку физически откалибровать-исправить невозможно, cам понимаешь.
Только менять.
Но вот в чём дело. В некоторых системах питания форсунка до 1500- 2000 оборотов льёт топливо струями. Так она сделана-это раз. А после 2000 появляется факел. РСМ может давать команду на этот процесс , сверяясь с датчиками скорости и оборотов распреда , и повышая давление в системе. У тебя вряд ли так.
...
Но вот я и думаю что факел может у тебя не появляться вообще из-за механических повреждений или выработки. То есть этот порог не образуется. Или ступенька начала распыла сдвинута.

WDS это фордовый мотортестер в памяти которого лежат все прошивки , карты , знчения и все данные мозгов и электронных систем, датчиков которые когда либо выпускались фордом и устанавливались на его машины.
Бьёт ошибки-препрошивает-выдает рекомендации по фордовому
PARTS ...GEM-модулям ... и прочему хозяйству
Сканер всего лишь его часть.

_________________
Эскорты разные.
Были.

to мирон. Своим постом я пытаюсь сказать тебе, что твоё мнение о работе конкретно клапана EVAP глубоко ошибочно. Ни про какие трубочки в моём посте и слова нет.
Да, это пратика! Клапан работает именно так как я написАл, а не так как ты думаешь.

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.