Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Во, нашел характеристику тепловозного дизеля

а — зависимость мощности (P) от частоты вращения;
б — кривая изменения крутящего момента (M);
в — удельный расход топлива (b)

Если я правильно понимаю, для него оптимально - 1200 оборотов/мин.

_________________
Ford Escort 97 1.8 TD (RVA)
Microcat 2009
Ford TIS

Уважаемые! При запросе номера запчасти (FINIS-кода) указывайте VIN-код БОЛЬШИМИ БУКВАМИ! Третий символ в сочетании WF0 - ноль!

Смотря чего считать оптимальным.

Если минимальный расход - то да. (Хотя минимальный расход - это заглушить. Так что предлагаю считать оптимальным наибольшую работу при равных затратах.)

Если максимальное ускорение - то 2000 оборотов в минуту.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Охренеть, 2000 Нм. В 20 раз мощнее CVH 1,4.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

А вот кстати не факт - крутящий момент на 2000 оборотах - меньше. Ну и естественно, понятие "ускорение" и "экономичность" - разнополярны.

_________________
Ford Escort 97 1.8 TD (RVA)
Microcat 2009
Ford TIS

Уважаемые! При запросе номера запчасти (FINIS-кода) указывайте VIN-код БОЛЬШИМИ БУКВАМИ! Третий символ в сочетании WF0 - ноль!

С наших заглавных страниц.

http://www.ford-club.spb.ru/models/escort.php

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Пес с ним, с моментом.

Нам нужно как можно быстрее совершить работу.

Работа измеряется в киловатт-часах.

Нам неважно (если мы говорим о скорости выполнения работы), как мы переместим камень: двумя сильными качественными толчками или тремя более слабыми но более быстрыми. Важно то, что три толчка быстрее сделаем и камень быстрее окажется на новом месте.

Так что факт.


Все далеко не так просто. (Вернее, в досужих разговорах автолюбителей за кружкой пива все именно так, но как на самом деле мы сейчас и выясняем.)

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

одним словом, проще поставить датчик расхода топлива. и чисто опытным путем экспериментировать.

_________________
Ford Escort'97 хэтчбэк, 5 дв, цвет-синий металлик, 1,3 HCS...

продано

Я думаю, что нам нужно получить теоретический ответ.

Т.к. расходомер ты поставишь, а у тебя форсунка какая-нибудь забита или, там, сцепление проскальзывает уже. И это сместит точку минимального расхода по оси оборотов (еще и поднимет по оси экономичности ).

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

В том же Хайнесе нашел абзац по поводу экономичности и работе автоматических коробок.
Изо всего прочитанного на данный момент я понял слудующее.
Если нужно больше мощьности двигателя - нужно сильнее раскручивать двигатель, если меньше - медленне. При этом будет достигаться максимальная экономичность. То есть при плавном разгоне не нужно раскручивать до 4800 об/мин.
Оптимальным вариатном будет быстрый разгон на повышеных оборотах (педаль газа нажимать плавно, не в тапку), и дальнейшая езда на низких-средних оборотах (зависит от скорости - требуемой от двигателя мощьности).

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.

http://myworldofdifference.org/index.ph ... Ford&cur=9

Вот твой мотор там. Так что да, 135 Нм на 4800 оборотах в минуту.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Это понятно. Но сколько это "сильнее"? Сколько это "медленнее"?

Продолжим наш пример с камнем.

Мы еще можем камень немного толкнуть один раз и ждать, пока он по инерции придет в нужную точку.

Предлагаю рассматривать тему экономичности применительно к равномерному движению по трассе, Т.к. в городе вся получаемая от двигателя мощность (эффективно получаемая и не очень) просто не нужна.

А для города нужно немного с другой стороны смотреть на проблему.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

При движении по трассе об этом замечательно скажет бортовой компьютер, а имеено значение(измениние значения) моментального расхода топлива. При равномерном движении по трассе расходуемая мощьность зависит от скорости, ветра, трения. И тут теоретически сложно сказать ехать на 4-ой или 5-ой для достижения экономичности, нужен БК. Я считаю грубо до 140 нужно ехать на 5-ой, а потом на 4-ой.
Но в первую очередь меня интересовала езда по городу, так как я только тут почти и езжу. В общем для себя я уже думаю все понял.

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.

Э, нет, погоди.

Моментальный расход мне, если честно, ни разу не интересен.

Мне интересно получить как можно меньший расход на участке, скажем 100 км по трассе, где, скажем, можно ехать с любой скоростью равномерно в течении любого времени.

Да, абсолютные значения этого расхода зависят от окружающей среды. Но относительные (относительно других режимов работы мотора) они постоянно одни и те же.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Сначала нужно найти оптимальный режим движения, а потом думать как его применять в реальных условиях города.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Об этом давно везде написано: 90-100 км/ч на 5-ой. При увеличении скорости сопротивление ветра сильно возрастает, а при уменьшении - крутящий момент падает, то есть КПД двигателя. Тут помоему все должно быть ясно, но не неплохо бы проверить с помощью БК, на 5-ой и обязательно 4-ой (ведь 4800 - не нормально для обычного двигателя). Вполне может оказаться для моего двигателя, что будет экономичнее ехать на 4-ой скажем со скоростью 110 км/ч.

Езда же по городу состоит из ускорений и езды на низких скоростях. Повторюсь, я считаю оптимальным быстро (но без тапки в пол) разгоняться на оборотах крутящего момента до нужной скорости (не больше, а то придёться тормизить и никакой экономии не выйдет) и ехать дальше на низких оборотах. Это конечно в идеале, нужно чувствовать двигатель, что бы не лить в цилиндры лишнее топливо.

_________________
Ford Escort V (GAL) 91' 1.6i CVH EFI LJF 1990г.