Автомобильные Форумы POKATILI.RU

смотрел фотки, но почему же нельзя заделать - не дырку в корпусе термостата- а именно штуцер на пароотводящем шланге- или на сам шланг повесить кран...объясните!

_________________
пешеход
_______________________________
был ford escort 1.4i CVH хечбэк , 97гв

fixxer,
Читай внимательно всю тему сначала и до конца, и про "корончатую втулку", и про "корончатое отверстие" и про все отверстия и дырочки , что есть на корпусе и внутри. Все рисунки в теме и чертежи - это ход мыслей, не думай что они правильно поясняют работу клапана в корпусе термостата, но очень близки к истине. Возьми в руки снятый корпус и заглядывай внутрь . Внимательно покрутив корпус в руках, подув во все отверстия, закрывая при этом остальные или наоборот, затыкая одни и всасывая воздух через другие, ты все сам поймешь. А вставив шарик и потянув воздух в себя через тонкий пароотводный шланг, закрыв при этом только большое выходное отверстие и то, что на печку, все поймешь. :D

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

сегодня перепроверил на стоячую. 4 минуты работы, 50 градусов по компу

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

Запихнул шарик в корпус ( 7мм), за 5 минут езды выходит на R. Без шарика еще бы из белой зоны не вышло бы

_________________
Ford Escort Продан
Opel Calibra 2.0I 85kw (115 л.с.) (Продана)
BMW 318 TDS 1995
BMW 520 E34 (M20B20)(Продана)
BMW 316 e36

Слушай, раз у тебя комп показывает температуру (откуда, кстати, берет?), сделай нам таблицу соответствия положения указателя и температуры (в этой теме).

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

А что-то у меня теперь стрелка зависает не посередине, а на букве M.

Толи термостат стал раньше открываться, толи стрелка стала показывать пониже, чем надо.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

У меня тоже так стало. Только в пробках доходит до середины или чуть выше. Толстый шланг к радиатору теплеет рано.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Как бы проверить, термостат это или клапан?

Пока на ум приходит только снять патрубок в радиатор с корпуса термостата и завести мотор. Сколько то жидкости прольется, но много не должно...

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Я грешу на сам термостат, который может застревать в открытом положении или закрываться не до конца.
С клапаном вопрос решен, у меня его уже нет как такового. Вместо этого клапана давно врезан вентиль для выпуска воздуха при заливке ОЖ. Больше года так работает.

Проверить можно только если снять всю конструкцию (корпус с термостатом) и осмотреть.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Просмотрел всёе 21 страницы.
......
Не пойму.
Чего вы все мучаетесь?
ЦВШ никогда не грелся нормально.
Никакой. То что кто то говорит ау меня греется - есть мнение сугубо субьективное.
На всех них уродское устройство корпуса термостата.
...
Выход я нашёл когда то один единственный.
На зиму ставил Вернет на 91 или 93 градуса.
А на лето 87-89 градусов.
Наплевал на всё и ставил.
Жаль Хайнесов не осталось. Отдал вместе со всем что накопилось в гараже от эскортов.
Во втором издании кажись это дело прямо описано. С названия ми "зимний" и "летний" термостат для ЦВШ:)
Там

_________________
Эскорты разные.
Были.

Бред полный!

Нет никаких летних и зимних термостатов.
Двигатель должен чётко держать температуру термостата, любая другая температура ведёт неправильным зазорам и более быстрому износу трущихся поверхностей.

Клапан в этой ветке наиболее удачно заменяется шариком, есть другие варианты с переделкой системы охлаждения (здесь не описаны)

_________________
-Скажите, а вы когда-нибудь е**ли ежа??
-А почему вы спросили??
-А слышу вы какуюто х**ню говорите, вот тоже решил сказать...

попробую, комп берет показания с датчика температуры - того что на мозги

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

[quote="matroskin210184"]Бред полный!

Нет никаких летних и зимних термостатов.
Двигатель должен чётко держать температуру термостата, любая другая температура ведёт неправильным зазорам и более быстрому износу трущихся поверхностей.

quote]

\\\А давай я тебя немного вломлю что б не было желание лепить буквенную заумь?
.......
И что б тебе понятно было как я это сделаю , как равно и всем кто будет в этой ветке , я тебя умника прошу давать точные ответы на вопросы.

Нет никаких летних и зимних термостатов.

\\Чем обьяснишь что на один и тот же двигатель ставят с завода термостаты разной температуры открывания?

Ну к примеру : на финский Орион 1.3 HCS 93 градуса.
А на такой же точно но у которого мануал на испанском или португальском на 88 ?
Заметь. Я точно знаю о чём говорю Ибо собственными руками извлекал из обех моторов термостаты Моторкрафт.
И скажу тебе даже такую подробность , что они там стоят без резиновых колец ибо наружная тарелка у них широкая и с буртом.

любая другая температура ведёт неправильным зазорам


\\\ Неправильным зазорам чего?

Вот тут если можно поподробнее.
Неужели ЦПГ ?!

более быстрому износу трущихся поверхностей.

\\\и вот тут..

Поверхности чего более быстро изнашиваются?
Если можно физику и твоё видение процесса: как , что и конкретно от какой ЛЮБОЙ ДРУГОЙ температуры изнашиваются БЫСТРЕЕ поверхности которые отлично смазываются , двигло при этом не красное и жидкость в системе не кипит?

_________________
Эскорты разные.
Были.

И давайте я наконец обьясню зачем существует шариковый клапан в большой тарелке термостата и обводной канал ,правильно называемый байпассом, непосредственно в корпусе термостата.
.......
Шариковый клапан (равно как и другие по конструкции клапана ) сделаны для того чо бы выпускать воздух при заплнении системы ОЖ после её сброса.
БОЛЬШЕ ОН НИ ДЛЯ ЧЕГО НЕ ПРИДНАЗНАЧЕН.
Кто читал в руководсве по ремунту как правильно заполнять систему жидкостью знает что делается это в несколько этапов.
Воздух уходит в расш. бачёк . Излишки его которые даже остались после того как весь воздух вытолкало из печки и радиатора а равно как и все воздушные пробки - стравливается клапаном в крышке расширительного бачка.
...
Байпасс -обводной канал запорного устройства предназначенный для снятия нагрузки на рабочее колесо насоса находящегося в непосредственной близости от него..
........
Если кто заметил , то на двигателях чугунных 1.3 его в корпусе термостата нет. А в двигателях с сплавной головой 1.6 он есть. И не маленький. И через него уходит ОЖ в радиатор. Таким образом она течёт мимо термостата. И довольно хорошо течёт.
...
Зачем?
Ну тут можно написать целую страницу.
Скажу очевидные вещи сделанные не спроста.
1. У радаторов 1.3 оба широких патрубка находя с одной стороны.
2 У радиаторов 1.6 ЦВШ по диагонали.
3. Другие расчёты по водяному насосу и сами рабочие колёса насосов расчитаны по разному.
4 Совсем разная теплоёмкость систем и графики их работы на режимах.
5. Абсолютно разная нагрузка на лопатку рабочего колеса в момент пуска.
В общем ещё пунктов 20 можно добавить
....
Это и вынудило сделать обводной канал в крпусе термостата. Одно из главных его назначений снизить нагрузку на рабочее колесо насоса в момент запуска. Продлить жизнь подшипнику насоса. Купировать резкий переход от охлаждения к нагреву задействовав большой круг (разогнать его зарание). Равномернее охлаждать - нагревать более массивный и разнонагреваемый за счёт разных материалов блока и головы двигатель 1.6. Облегчить насосу толкание жидкости по диагонали через радиатор.
....
Были с моей сторны попытки отглушить его.
Лучше. Намного. Я бы сказал что в купе с "зимним " термостатом был получен наиболее благоприятный результат.
Но не идеальный.
Всё равно двигатель недогревается. И в большой мороз приходилось ставить картонку
...
Одновременно с этими мерами растут риски нарушить тепловой баланс двигателя в переходный температурный период. Осенью-весной.
Не так что бы уж ....но определённый алярм "до закипания " есть
...
Лень дальше стучать по клавишам....
Могу сказать только что из трёх наблюдаемых двигателей ЦВШ все три имели сходные проблемы недогрева зимой.
Один из них был ребилдиногвый привезенны по заказу. То есть практически восстановленный до состояния " новый ".

_________________
Эскорты разные.
Были.

Что-то не впечатляют твои 4 пункта, давай уже все 20.

Байпасс закрыт (шариком же), пока закрыт термостат.

Как ты это объяснишь с точки зрения нагрузки на лопатку?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)