Автомобильные Форумы POKATILI.RU

чисто вопрос
А за каким туда светоидиот тыкать если светится всего 5 сек при запуске двигателя т.е в процентном соотношении 99,9 он будет погашен

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Согласен, но не я этот вопрос поднял. Поменять на габаритах и подсветке... может и есть смысл: сэкономить несколько ватт или более редкая замена. На любителя.

_________________
Ford Escort Zetec 1.6 16v АТ 1997 был Ford Escort 1.6d , Peugeot 405, Fiat Tempra, ВАЗ21093, ОКА

+1

2 Александров В.Г.
Схемку контроля гены в студию!!!

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

Кстати,оборвался у меня както провод-синий на лампу,думал лампа сгорела-влом приборку было снимать,ничего месяц отъездил,аккум не сел,гена без возбуждения отработал

_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан...скучаю...)
Моя музыка

Интересно было бы посмотреть на изобретённый заново велосипед. Но сопротивление ЕСТЬ(едрёна вошь) и оно чем то да занимается. Или зря его воткнули? А вообще, пора слезать с гены.....

_________________
Escort 97 г. 1,3 HCS, карб., 69 л.с.

Схему контроля гены пришлю как только соберусь маленько. Её печатали ещё в советские времена.

_________________
Escort 97 г. 1,3 HCS, карб., 69 л.с.

По просьбе Мозговеда посылаю схемку контроля гены. Она печаталась в книге А.Х. Синельникова "Электроника в автомобиле", Москва, "Радио и связь", 1985 г., на стр. 67. Проверка её очень проста. При подключении входа на (-) или (+) лампочка должна гореть. Потом начинаем переключать вход с (-) на (+) медленно, лампочка продолжает гореть. Увеличиваем частоту переключений и лампочка начинает тухнуть. Вот и вся проверка! Лампочку можно заменить светодиодом, тогда транзистор можно взять маломощный.

_________________
Escort 97 г. 1,3 HCS, карб., 69 л.с.

Похоже на стандартную современную схему, правда?

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

и где взять ОВ на современном гене
если я правильно понял ОВ это центр звезды

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

У меня просьба, проверить эту схемку на своей машине. :wink:

_________________
Ford Escort Zetec 1.6 16v АТ 1997 был Ford Escort 1.6d , Peugeot 405, Fiat Tempra, ВАЗ21093, ОКА

Отвечаю всем. Приведёная мной схема - не схема регулятора напряжения, а схема контроля работы генератора (не надо путать разные вещи). Потом, я уже говорил, данная схема проработала у меня на Москвиче почти 20 лет и безупречно. А где найти обмотку возбуждения гены - это другой вопрос. Если она существует, то кончик её должен найтись.

_________________
Escort 97 г. 1,3 HCS, карб., 69 л.с.

Москвич 20лет -это хорошо, но схема МОЗГОВЕДа как-то больше похожа на Ford. Из статора выходит три провода и от щеток два. Может свояем низковольтное реле контроля фаз? :D

_________________
Ford Escort Zetec 1.6 16v АТ 1997 был Ford Escort 1.6d , Peugeot 405, Fiat Tempra, ВАЗ21093, ОКА

Современные генераторы - переменного тока, и на роторе сидит обмотка возбуждения (подключена к щёткам). Схему регулятора напряжения мы не трогаем, а приводимая мной схемка контролирует наличие пульсаций в цепи генератора-регулятора напряжения (контролирует обоих) и если эти пульсации имеются, то всё в порядке (лампа не горит). Когда двигатель ещё не вращается, то и пульсаций нет, поэтому и лампа горит - всё как в штатной схеме.

_________________
Escort 97 г. 1,3 HCS, карб., 69 л.с.

Остаточный магнетизм вещь безусловно хорошая, но... конструкторы обычных генераторов всеми силами борются что бы его не было. Или он был бы очень-очень маленьким. Надеюсь не надо пояснять почему? Да, есть генераторы которые работают вообще только за счет этого магнетизма. Но это не автомобильные. И в авто есть некоторые такие генераторы. И хотя они имеют несколько больший КПД, но по конструкции они намного сложней и, соответственно, дороже. В наших же машинах они по этим же причинам не применяются. У нас ставятся генераторы где силы прилагаются именно к снижению эффекта, известного как "остаточный магнетизм". Так что на вопрос кому из нас двойка надо еще подумать...

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Странны мне Ваши изложения, специалист по РЭА. Железо обладает склонностью к магнетизму -это известно с древних времен. И зачем с этим явлением бороться в генераторах? Вы пишите, что это усложняет конструкцию генератора. Позвольте тогда спросить, какие дополнительные элементы конструкции генератора появляются по причине естественных (природных) свойств железа? И, пожалуйста, не наводите тумана, а то получите третью двойку!

_________________
Escort 97 г. 1,3 HCS, карб., 69 л.с.