Автомобильные Форумы POKATILI.RU

и вообще: читаем мануал и узнаём что при установке нового ремня ГРМ необходимо!!!! ослаблять шкивы распредов и по планочке всё выставлять!

_________________
Форд эскорт 96 г. Карбюратор, 8 клапанов, 1,6 кубиков СVH. хэтчбэк 5 дв. механика(погиб защищяя хозяина), ока два месяца. Теперь форд Эскорт Турнир 97г. зетек-е 1,6 инжэктор, механика(утонул и разбирается). Tеперь велосипед мля...(потерял..) теперь Escort Turnier 97- 1,8i Zetec (115 л.с.) - Ghia

вообще то водительский стаж у меня около года, но в сервисменах разочаровался уже довольно прилично. По моему ощущению это в основном люди, которые имеют инструменты и условия, да и еще некоторые навыки разборки машин:))))
слушайте продолжение моей истории. вечером прочитав мануалы довольно загрустел, так-как подумал, что у моего "мастера" не хватит навыков регулировать ремень как надо, если снять клапанную крышку, нужно менять прокладку (по мануалу), за которую я платить не собираюсь, и т.д. Сегодня днем позвонил, он мне- все в порядке, можешь забирать, спрашиваю в чем была проблема, отвечает, что ремень не правильно был регулирован (что вчера не хотел признавать). Вообщем иду на СТО и думаю, как же он регулировал без снятия клапанной крышки, оказывается он снял крышку, и потом посадил на старую прокладку, спрашиваю разве это нормально, ответ-у тебя прокладка была в хорошем состояннии, так-что все нормально, обьязательная замена это так просто пишут.
Вообщем завожу машину, думаю сейчас замечу разницу в работе, шум будет более низким, так-как заменил еще и 2 ролика ГРМ, и натяжитель ремня генератора, которые изрядно скрипели(я очень чувствителен к шуму). Слушаю работу мотора, а он работает как-то по другому, субьективно шум даже увеличился. после прогрева работа мотора стала более ровной, но все таки что-то изменилось, стало слышно какое-то равномерное как-бы мелкое то ли стучание, то ли клокотание. спрашиваю нормально ли это, он слушает и говорит мотор нормально работатет, может шум роликов создавал некий фон, и ты по другому слышал мотор, что кстати я совсем не исключаю. Вообщем мысленно плюнул на дальнейший расговор и поехал в другое СТО (где рабоатет мой знакомий), чтобы тамошный моторист послушал мотор (первый мастер, как он признался занимается более общими ходовыми проблемами, и еще мог решать некоторые проблемы с мотором). Обяснил второму проблему, говорю- может когда первый мастер заново регулировал что-то чуточки не так поставил, и после этого стали слышны клапаны? он тоже послушал мотор, и говорит не думай... езжай.. Вообщем и здесь не получилось:)
но вопросы у меня все таки остались.
1. может и впрямь шум роликов создавал некий фон, и я по другому слышал мотор?
2. возможно ли, что с регулировкой ГРМ, что-то не так, и поэтому работу клапанов несколько имзнелась? хотя мотор работает стабильно, и с тягой тоже все нормально.
3. Если все таки что-то с клапанами, то что сними и насколько это серьезно?

Ролики могли шуметь, конечно. Тут тебе никто теперь не скажет.
Ремень ГРМ - старый ,(обычно новй ремень скрипит немного , как кожа)
Вообще , на Зетеке должны быть гидрокомпенсаторы, которые заполняются маслом не сразу, и на холодном моторе у меня обычно стучат клапана около 10-15 мин, пока не прогреется.


Там никаких регулировок нет, кроме натяга ремня.


Если слесарь намного сместил ремень , то мог погнутся какой нибуть клапан, когда пытались первый раз завести мотор.
Почему он , кстати, не заводился ?

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

в общем не заморачивайся. а то никаких денег на машину и нервов не хватит. если бы мастер ошибся в ГРМ на один зуб - то ты бы это сразу почувствовал бы по отери мощьности и пердеже сзади.а так - всё в порядке. расслабься.я когда ГРМ менял сам и на СВШ первый опыт и на Зетеке - сам страшно боялся, остобенно когда завёл и гидра застучяли, а потом (как выяснилось позже когда я был готов обделатцо в штаны ) с двигла свалился ключ на 20! с характерным звоном по освальту! а я был в салоне и как мне показалось - это наступил конец ГРМ а я за 40 км от дома. ну это так - отступление. в общем езди и не заморачивайся. хороший звук сам вылезет.

_________________
Форд эскорт 96 г. Карбюратор, 8 клапанов, 1,6 кубиков СVH. хэтчбэк 5 дв. механика(погиб защищяя хозяина), ока два месяца. Теперь форд Эскорт Турнир 97г. зетек-е 1,6 инжэктор, механика(утонул и разбирается). Tеперь велосипед мля...(потерял..) теперь Escort Turnier 97- 1,8i Zetec (115 л.с.) - Ghia

Когда в первый раз заводили, стартер крутил движок, но абсолютно никакой реакции... слесарь потом сказал, что с меток полетел... других деталей по этому вопросу не имею
А если клапан прогнулся, то как это должно было отразиться на работе, и можно как-то это проверить?
да кстати шкив водяного насоса крутиться неравномерно, т.е. не в одной строгой плоскости, это нормально? второй мастер посмотрел, говорит так и должно быть... не знаю, просто это моя первая машина, и как-то хочется, чтоб все было как надо.. наверное с годами исправлюсь:)

К сожалению моя история открывает новый виток, сегодня начал замечать другие проблемы. Оброты на холостых начали иногда плавать верх-вниз, часто когда отпускаю педаль акселератора и переключаюсь на холостой высокие обороты сохраняются еще примерно 15-20 секунд, и только потом снижаются до нормальной уровни, да и еще выхлоп кажется стал очень тяжелим, в салоне начал чувствовать запах гари, у работающего двигателя невозможно стоять больше 10-15 минут, задыхаешься. Да и еще когда во дворе стоял и осматривал работающий двигатель, сосед заметил, что выхлоп черного цвета, спустя несколько минут цвет выхлопа нормализовался. Показал другому знакомому механику, говорит возможно проблемы с клапананом (клапанами), иногда он находит свое место и движок начинает работать нормально, а иногда работает в пол-силы…
Могут эти симптомы, да и еще появившееся клокотание двигателя быть признаком плохо работающих клапанов?

arman27 , если не учитавать гарь и выхлопы, то симптомы похожи на траблы с клапаном холостого хода (мастер же сказал, что дело в клапане :D ), или с датчиком скорости.

А если их учесть (да плюс траблы с ГРМ), то может и клапана.

_________________
Escort Mk7 '96 1.6i Zetec 4LPG универсал
Mondeo Mk3 '02 2.0i DuraTec 4LPG универсал
Белорусский Ford Клуб

arman27, Вы откуда будете?

_________________
http://www.autocenter.ru/
Ford Sierra Cosworth 2WD '88
Ford Scorpio Cosworth '91
Ford Escort Cabrio '91
Ford Explorer LTD 4.6 '02

А что выхлопные газы идут не из трубы, а сразу от мотора?
Может там с конусным кольцом(где приёмная труба крепится к колектору) что-то?

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Я тоже вчера подумал про клапан холостого хода, где то вычитал, что можно проверить этот клапан, если на работающем двигателе отключить клапан, мотор должен заглохнуть. Этот тест мой клапан прошел.
А мой знакомий слесарь имел ввиду клапан внутри мотора, на работаяющем двиагетеле отлючал и включал инжектор 1-ого цилиндра, иногда отлючение сильно сказивалось на работе двигателя, иногда почти нет…
да, еще, позувчера делал как бы чистку впускного тракта, как-то раз продавец магазина деталей сделал это: на работающем двиагетеле вприскиваешь “carb cleaner” в в дросельную заслонку, подгазовывая, чтоб мотор не заглох. После первого раза машина сильно порезвела, и он посоветовал периодически повторять процедуру, особенно с учетом нашего хренового бензина (я из Армении). Не знаю могла ли очередная чистка так отразитсья на клапане холостого хода, или привести к указанным симптомам. Кстати в последный раз когда подзаправился на дороге, у меня остались сильные подозрения, что бензин вообще дерьмо…
перепады хода, черный выхлоп наверное можно еще обьяснить этим, а вот, что обороты снижаются с запазданием, плохой бензин может иметь на это воздействие??
И наконец последный вопрос. Хотелось весной открыть мотор поменять кольца, маслооталкивающие колпачки… Подумал вот и возможность все это сделать (все таки надо быть позитивнымJ). знакомый механик за всю работу (замена колец, колпачков, полная чистка, регулировка, шлифовка чего-то там связанного с кольцами, мытье картера- вобщем по его словам капиталка, не трогая только кажется основной блок, если я правильно понял) попросил 200 у.е (для меня!). у меня плохо с ориентирами по этому вопросы, как на ваш взгляд эта цена нормально?

да нет вроде идет из трубы, вчера осмотривал выпускной тракт по поводу утечек, но все нормально, весь тракт был заменен несколько недель назад...
Коллектор никтро не трогал. Но вот все таки у работаюшего мотора чувтсвую некоторый запах выхлопа, хотя не понимаю откуда может идти, видимых утечек нет... может что-то через вентиляцию картера в коробку фильтра и оттуда в салон?

Вобщем на ходу развалился подшипник ролика ГРМ. В итоге загнуло все 8 впускных клапанов. Поменяли клапана, колпачки, прокладки ГБЦ, выпускного и клапанной крышки. Поехал, глядь а мощей то и нет. Разгон вялый, в горку вообще еле еле душа в теле. Вазы обгоняют!!! Так тяга вроде есть. И со второй трогается и пятую на 40 км/ч можно врубить тянет, но динамики нет. Как будто двигатель медленно раскручивается. Может было у кого такое? Где причину искать?

_________________
ford Escort седан, Zetec 1.6 L1H, 1999г. Беларусь

Если шатуны целы и клапана правильные и притертые, гидрики проверены - значит не в самом моторе, а рядом - при сборке забыли разъем какой поставить, или на зуб ремнем промахнулись (на зетеке запросто), шланг не туда воткнули, или еще чего такого рода. Вообще это довольно точно можно определить замером компрессии - внутри двигла проблема или снаружи.

_________________
Escort [MkVII] '97 - 3 двери, PTE (CVH) 1.4i, ABS, ГУР - живчик. Нашел нового хозяина. Больше не требует внимания к своему ЛКП.

Очень похоже на слишком позднее зажигание. Надо проверять метки установки ГРМ.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

имхо ближе к истине. Не поручусь, но при позднем настолько в глушитель отстреливать могло бы.

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!