Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Авто: Ford Escort 1,3 CVH, 1983 г.в.
здесь http://pokatili.ru/forum/ftopic7874-0-0-asc-.php обсуждалась тема замены трамблера на вазовский2109, а тут http://pokatili.ru/forum/ftopic18426-0-0-asc-.php
говорят, что коммутатор подойдет от волги для движка 1,3 JPA.
У меня возникли следующие вопросы:

1) Если я с небольшими переделками ставлю ВАЗовский траблер от 2108-2109, то коммутатор я беру от волги?

2) Как узнать, что у меня 1,3 JPA или другой?

3) У нас тут городок маленький, поэтому з запчпстями туго, по объявлениям звоню, но многие не знают какие у них движки, вопрос в том если у них буде движок HCS, то подойдет ли мне на CVH его система зажигания?

Заранее всем спасибо

P.S. Сегодня закончил замену карб FordVV на Solex2108, все собрал даже немного проехал , а потом заглох млин, вскрытие показало отсутсвие искры на свечах, после детального вскрытия, я по неосторожности сломал какийто фишки, в виде пупырышек пластмассовых, и похоже все под замену

_________________
Ford Escort 1.3 CVH 1984

На Эскортах есть трамблеры как с датчиком Холла, так и с электромагнитным датчиком. А соответственно и коммутаторны будут разные.
На ВАЗ 2108 (09) в трамблере стоит датчик Холла. Следовательно и коммутатор надо от 2108 ставить.
Волговский коммутатор предназначен для электрогмагнитного датчика.

Визуально можно определить так. Если от трамблера к коммутатору идут 2 провода, то там стоит электромагнитный датчик. Если от трамблера к коммутатору идут 3 провода, то стоит датчик Холла (полупроводниковый).

Но надо не забывать, что на Эскортах 1981-86 г.г. встречаются и трамблеры с контактами.
А бывает и так, что коммутатор установлен прямо на трамблере (как бы совмещен с ним).

ПыСы: Так все таки, какого года машина В начале поста написал, что 1983, а в подписи указал 1984 :wink: Хотя, это одно и то же :D

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Так трамблёр он же высоковольтную часть коммутирует. Так стало быть трамблёру уже пофигу, какой там датчик. Как я представляю, к трамблёру идёт один высоковольтный провод от катушки, а из трамблёра выходит 4 высоковольтных провода, которые уже и идут к свечам.
А кол-во проводов надо смотреть на датчиках - вот это уже точно. На электромагнитном датчике два, на датчике, работающем наэффекте Холла, - три контакта.
На моей модели, например, стоит электромагнитный датчик.

_________________
Ford Escort, 1997 г.в., седанистый хетчбэк, 1.3 л, 8 клап, карбюратор, 5 МКПП.

Тема про блок управления зажиганием на 1,3.

То kurOK,
Правильно мыслишь, но в трамблере еще есть прерыватель, раньше это были контакты, которые замыкали и размыкали цепь низкого напряжения, а в момент размыкания этих контактов в катушке индуцировалось высокое напряжение, которое и распределялось по цилиндрам. В последствии вместо механического прерывателя (контактов) в трамблеры стали устанавливать электронные системы, где процесс размыкания контактов заменен на импульс тока, который подается на коммутатор, где преобразуется форма этого импульса чтобы потом в катушке индуцировалось высокое напряжение, которое будет бегунком трамблера разноситься по цилиндрам. Так вот вместо тех механических контактов прерывателя и ставятся или индуктивный датчик или датчик Холла. И все это в трамблере.
На бестрамблерных системах эти датчики могут стоять в других местах (например, датчик положения коленвала или распредвала). Так на бестрамблерных и бегунка нет. А на МК-3 и МК-4 еще трамблеры стояли :D

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Да, это я всё понимаю, со всем согласен.


Кроме расположения этого всего. Конструкции бывают разные. Коммутатор может стоять отдельно от трамблёра - как например у меня (вряд ли у меня нету трамблёра; по кр мере я не слышал, что у меня у катушки два контура вторичных или две катушки или ещё что-нибудь такое, что сделало бы бестрамблёрную систему). А контакты датчика идут именно к коммутатору (точнее, это не совсем верное название блок управления зажиганием). С коммутатора уже идёт на катушку, ну и с катушки на трамблёр...
А датчик расположен внизу - видимо так, чтобы он был неподалёку от маховика, на котором есть какие-ниб магнитные метки.
Да и потом, коммутатор размещать в трамблёре - как-то не очень, ИМХО. Всё-таки полупроводниковые приборы довольно легко "пробить" такими высокими напряжениями, а в трамблёре они как раз есть...

_________________
Ford Escort, 1997 г.в., седанистый хетчбэк, 1.3 л, 8 клап, карбюратор, 5 МКПП.

Тема про блок управления зажиганием на 1,3.

То kurOK,
Я только сейчас понял, что у тебя мотор HCS, а у меня CVH :D
У меня трамблер с коммутатором "LUCAS", коммутатор на трамблере :D
Тут картинка http://www.elcats.ru/ford/parts.asp?cat ... atid=23599 Датчик там электромагнитный. От коммутатора (или модуля зажигания) выходит разъем с тремя проводами: масса, плюс на катушку и управляющий на катушку.
На ранних CVH модули зажигания ставились отдельно где то под капотом.
Вот каталог деталей системы зажигания. Тут для CVH http://www.elcats.ru/ford/subgroup.asp? ... atid=34043
А тут для ОHV и HCS http://www.elcats.ru/ford/subgroup.asp? ... atid=34043

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Интересно, а можно ли обычным тестером проверить рабочий коммутатор или нет? К стати у меня электромагнитный датчик.

_________________
Ford Escort 1.3 CVH 1984

Люди а у кого есть схема подключения проводов к коммутатору, то есть какой провод от коммутатора куда должен идти??

_________________
Ford Escort 1.3 CVH 1984

Если у тебя система не переделаная на 1,3 СVH 84го года - то Волговский коммутатор как раз на таком и стоял. У тебя коммутатор 4 контактный, два провода с датчика, + и выход Масса берется с одного из крепежных винтов. Важно его 'брюхо' железное посадить на корпус трамблера, это теплоотвод, хорошо бы еще и на термопасту . Вот номера контактов не помню, увы.
На самом деле это был временно-аврийный вариант, достала меня эта большая коробка лишняя под капотом, купил модуль фирмы HUCO и вернул все в штатное состояние. Не скажу что стало намного лучше, обе схемы нормально работали, штатная тоже проблем не создавала.

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

Смотрел фоты волговского коммутатора, так там всего 3 разъема - Датчик, КЗ, +. Разъем КЗ и + понятно как подключать, а вот разъем датчика не понятно. На волговском трамблере там провод 1 выходит с датчика, а на моем с датчика 2 контакта, я так понимаю что один разъем с датчика надо пустить на коммутатор, а 2 разъем соеденить с массой да? причем пофигу какой на массу или нет?? заранее спасибо

_________________
Ford Escort 1.3 CVH 1984