Автомобильные Форумы POKATILI.RU

а заслонку пробывал закрыть потом по мере прогревания открывать

_________________
Escort 1981 1.3 CVH 3-дв. Escort 1985 1.3 CVH 5-дв с люком , карб солекс ампутирован на место родимое стал Motorkraft VV ,полет нормальный.AUDI 100 44 кузов 1983 2,2 люк ГУР + ГБО

я поменял броне провода ,кампресия нормально а,заслонку закрываю раб нормально открываю глохнет вобще

ну так правильно пока машина не нагрелась она троит и пыхтит, подсос для того и придумали что бы в мороз холодную машину завести и прогреть можно было

_________________
Escort 1981 1.3 CVH 3-дв. Escort 1985 1.3 CVH 5-дв с люком , карб солекс ампутирован на место родимое стал Motorkraft VV ,полет нормальный.AUDI 100 44 кузов 1983 2,2 люк ГУР + ГБО

_________________
Escort 1981 1.3 CVH 3-дв. Escort 1985 1.3 CVH 5-дв с люком , карб солекс ампутирован на место родимое стал Motorkraft VV ,полет нормальный.AUDI 100 44 кузов 1983 2,2 люк ГУР + ГБО

аааааааааааааааа ну я же незнал я расходом чего тогда делать все уже перепробовал и не меняется

Вот тут меня обуревают смутные сомнения, ты в предыдущих постах говорил, что менял иглу дозирующую, а от какой машинки?? (имеется ввиду объём двигла)

_________________
Ford Escort 87г. 1,3 карб VV, хетчб, 3-дв

Качество и количество рабочей смеси задается не игольчатым клапаном имхо.

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

Как раз таки именно этой главной иглой всё и задаётся! А точнее не просто иглой, а еще и "клювом" и мембраной с пружиной, которые вместе эту иглу тягают туда-сюда. Это ж главная дозирующая система называется.
Кстати! Пружина эта за 20-то лет, очевидно, проседает. На крышке главной мембраны под заглушкой есть регулировочный винт, которым можно эту пружину поджать. Но нигде я не встречал инструкций по его регулировке...

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

парни я нашел причину,короче у меня на трамблере клапон был закрыт ,я сделал тройник от трамблера вывел на тройник ,а там с тройника на колектор и на карбюратор ,машина зверь стала движок работает как часы ,нащет расхода незнаю пока ,но дайте совет свой как правельнее регулировать что больше откручивать а что меньше ,да и кстати машина стала заводится супер и без потраиванья и детонированье, советую попробовать класс ,машина летит капец как теперь нужна точно регулировка карбона помогите правело отрегулировать плис

Куплю карбюратор VV на запчасти

засколько возмеш карб.VV

Хотел поменять прокладку между карбюратором и впускным коллектором, но решил снять карб и полностью с разборкой его почистить, так как 3 года туда не залазил и на прогревочных начал выделываться. В итоге выяснил, что неправильно собрал ускорительный насос. Закрутил на полоборота дозирующую иглу. Что заметил: жиклерные отверстия в карбе не засоряются, зато из-за нагара тяжело ходит "клюв" жиклерной иглы. После чистки клюв начал ходить легко. Поставил на место с новой прокладкой. Прогревочные все равно плохо, но когда прогрелся пришлось почти на 2 оборота открутить винт качества и добавить количество. Вроде бы стала работать гораздо лучше и устойчивей. Посмотрю, когда остынет не улучшились ли прогревочные. Просьба, если кто будет снимать автоматику запуска, выложите фотографии, чтобы можно было разобраться как там все правильно стоит.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Вот многострадальная автоматика запуска, из-за которой все положительные качества карбюратора VV сводятся на нет. У меня есть подозрение, что изначально здесь было постороннее вмешательство. Борюсь с ней уже в течение 3-х лет. Пересобирал ее 100 раз, ориентировался на неразборчивые схемы и фото, которые сумел найти.
Вопрос к последним из магикан: что стоит не так и чего не хватает?
Это детали автоматики. Слева направо - в порядке от карба.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Это рычаг, который управляет жиклером подачи бензина в автоматику.
Состоит из 3-х частей: непонятное назначение спиральной пружинки (самая левая).

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Автоматика закрыта. Интересует правильно ли стоит спиральная пружинка?

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5