фото: Observer

   И все-таки я предубежден к маленьким машинкам. Что Ока, что Матиз оставили в свое время огорашивающее ощущение незащищенности. Можно назвать это производным от чувства самосохранения.

   Вспоминал ли я об этом, когда ехал на тест? Скорее нет. Банально я даже не представлял себе истинных размеров авто. А когда увидел ее - смакование размеров было недолгим, внимание привлекало... сразу все! Да - небольшая! Да - игрушечка! Но интереса от этого было только больше! Кажется нет такого ракурса, с которого автомобиль не был бы стилен. Интерьер соответствует. Ничего лишнего, но в то же время бедно ну никак не выглядит, материалы подобраны и подогнаны.

   И вот подошел мой черед сесть за руль. Внезапно я напрягся. Все-таки не водил я прежде еще ничего подобного. Да и аттрибутика спортивного авто загоняла в кровь адреналин. Прочь сомнения. Иди.

   Сажусь в облегающее кресло, более оно о себе не напоминало, а значит было удобно. Конечно посадка непривычно низкая над землей, но находившись вдоль машинки к этому уже готов, как к само собой разумеющемуся. Органы управления замечаний тоже не оставляют. Получаю инструкции от владельца по работе автомата и ручного переключения передач. Двигатель заведен. Нащупываю носком педаль и прижимаю тормоз. Включаю режим Автомата (привычного положения "Драйв" тут нет). Отпускаю тормоз. Не едет! Держит ручник? Нет - отпущен. В яме стою? Да вроде нет. В привычном виде тронуться не удается, автомат тут не везет сам при отпущенном тормозе. Приходится нажимать газ. Авто, как если бы с неохотцей, наконец, трогает.

   Первый круг разогревочный. Еду осторожно. Пытаюсь приноровиться и понять особенности движения. Первые впечатления - о жесткости подвески - очень жестко: незначительные ямы, неровности - или объезжай, или тормози, или... получай. Перед заездами мы замерили давление в колесах (было примерно по 1,5 атмосферы в каждом при снаряженной массе 1030 кг (вот откуда ее там столько?)). Накачали 2 перед и по 2,2 задние. Владелец оценил это, как видимое повышение жесткости хода (вместе с клиренсом). В полной мере оценил это и я. Не думаешь о дорожном покрытии только на ровном асфальте. Второе - дорожный просвет - он мал, он действительно мал - забудьте о штурмах каких-либо поребриков/бордюров - даже на обычных съездах будьте осторожны, и это при такой небольшой базе! Третье - тормоза, не знаю, стоит ли прокачивать их, машина после прибытия в РФ тут почти не ездила и какие-либо работы соответственно не проводились, но надеемся, что в Швейцарии предпродажная подготовка была проведена полностью, по крайней мере авто производит такое впечатление, тогда стоит принимать их такими, какими они есть - первая половина хода педали позволяет только притормаживать, интенсивно осаждаться автомобиль получается только при продавливании педали дальше, что следует учитывать при динамичном перемещении. Не дает о себе забывать и коробка. Проехав дорожные неровности я открываю дроссель от души - машина выстреливает, но выбрав передачу, разгон вдруг неожиданно стихает, пауза, полсекунды-секунда? опять рывок вперед, вжимает в кресло, опять провал, смена передачи (а их тут 6-ть!), пауза, выстрел, уже и оттормаживаться пора, поворот. В поворот машина входит охотно, рулевое управление точное. Еду дальше и гадаю - этот провал - задержка автомата? Ведь даже на автомате W126 и то помню, что переключения были быстрее, но тут вспоминаю о имеющейся турбине, да, это более вероятная причина - сброс газа при переключении передачи вызывает падение оборотов турбины и мощности, да и объем двигателя тут всего 0,7 л. Но ничего, думаю, сейчас включу ручной режим переключения, возьму свое, но не тут-то было - ручной режим тут не честный, если включил передачу и взметнул разгоном стрелку тахометра вверх, но не переключился при этом сам, то коробка это сделает за тебя, и при этом последует... точно такой же провал, как и в режиме автомата, и весь смысл такой ручки теряется, двигатель не повыкручиваешь на передаче выше заложенного, так что ручкой я наигрался довольно быстро, включил обратно автомат и докатывался уже, расслабившись за рулем, представляя себя в роли владельца такой машины.

Что с практической точки зрения? 2 места, впрочем сидящие в салоне тесноту не ощущают, "багажнички", и никак иначе их не назовешь, сзади и спереди. Да, радиус действия такого автомобиля небольшой. Для чего его берут?


ДЛЯ ЧЕГО БРАТЬ?:


У автомобиля есть ощутимый для меня минус - неполноценная (больше показная) спортивность. Но тем не менее, при всех остальных минусах этой компоновки, в целом она мне понравилась, я мог бы представить себя ее владельцем.
Для нее есть два активных приложения - это покатухи с(за) подругой по городу. На ней не надо напрягать в дороге кого-то гонками, лихо притопить же при желании можешь. Катаясь по улицам - ты в центре внимания, гораздо больше - чем твои соседи по потоку - новенький Range Rover или Lexus. И внимание это всегда доброжелательное, с улыбкой. Не считая ревностных взглядов из окон упомнятых соседей - платили-то они в 10 раз больше, а все внимание этому выскочке! Хотя он и на Мерседесе фактически.

Как ни удивительно - но второе приложение для Smart Roadster - это юркие и экономичные поездки на работу. Даже есть возможность кого-то прихватываешь с собой. При этом можно бюджетно и оригинально выделяться среди сослуживцев на автостоянке.
А то, что летом, легким движением руки - автомобиль превращается в кабриолет - это дополнительный отдельный мегабонус.


И, НАКОНЕЦ, ПОЧЕМУ ОН АНТИКРИЗИСНЫЙ?

Да потому что:
- дешев, но при этом имеет хороший статус, все-таки... Мерседес!
- топливная экономичность,
- низкие налоги, страховка,
- 2 в 1 (+ кабриолет),
- просто дарит хорошее настроение, а это так кстати в наши времена =)

Тестировали:
Observer: 31 год, 16 лет вод. стаж, 182 см, 100 кг
Владимир Максимов: 36 лет, 15 лет вод. стаж, 182 см, 72 кг

11.11.08 (c) POKATILI.RU