Автомобильные Форумы POKATILI.RU

на прогретом двигателе на хх тоже идет регулирование смеси по лямбде.
По крайней мере на моно

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

после засовывания газоанализатора выяснилось СО низкий ну вообщем его почти нету :(
Зато СН зашкаливает.
Лямбда вообщем приказала всем хорощо себя чувствовать, а сама отошла в мир инной (Няпряжеметр показывает тоскливо 0,1В)Завтра поменяю соответственно доложу

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Вообщем поставил лямбду . СО блин как было 0,1 так и осталось
СН до 300 упало.
Се одно непонятно почему СО низкое

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Вообщем надоело изголятся по причине безвременной кончины РКПП
бум искать РКПП 5ст

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

темка старенькая но загадку пока эту не решил.....
Пока нашел вот такую инфу http://faq.ford77.ru/engine/jet/ljam04.htm
судя по всему надо еще и один из сигнальных выводов вазовской лямбды попробовать на землю посадить .....Вообщем жигулячья вроде как влоб тупо не подходит :(
Проверю напишу.
Ну может после этого ей полегчает надеюся

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Бошевская лямбда что для ВАЗа, что для эскорта стоит ОДНИХ денег.



Тут мнения расходятся. За это говорит здравая логика.
Против - почему ШТАТНО на заводе так не сделали???

_________________
был Escort '91 СVH 1.4 (CFI), Sierra, 1.6 карб, Mondeo '94, сейчас escort 1.6, zetec

Вообще-то они все правильно сделали. Нужно подключать так и только так и никак иначе. У лямбды 2 сигнальных цепи, пусть будет "общий" и "сигнал". Так вот, если ты хочешь максимально точно померять уровень, то они оба должны быть подключены своими проводами ко входу предусилителя (или чего у тебя там на входе). Тем самым ты получишь большое значение КОСС. Но в силу того, что зонд имеет "общий" и на своем корпусе, то требуется еще и зануление того места где он сидит ибо под потоком выхлопных газов может накапливаться статика, да и прочие прелести присутствуют. Если контакт этой части с массой хороший (а он хороший штатно, но за ним надо следить - у многих там уже вообще ничего нет), то все "косяки" массы на зонде сливаются. Остается только сигнал.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Смущает одно, что при отключенной лямбде на разъеме от мозгов на обоих сигнальных проводах мерется примерно +5

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Нутря мозгов не знаю, но там должен, ну просто обязан быть инструментальник или просто диф усилитель. Так что это фиолетово.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Ну мысли у нас с тобой сходятся в часности на счет диф усилителя.
Вообщем попробую отпишуся

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Вроде замучил СО-1,1 СН-150.
точно серый провод лямбды с массой соединять обязательно.
Но всеравно чего то в нем не -то :(

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

Попробуй провода сигнала лямбды и сигнальную землю (серый я так понял) проложить заново. Например витой парой. А еще лучше - в экране.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

мона попробовать

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый