Автомобильные Форумы POKATILI.RU

возьму наверное все таки хэтчбек 1.4i 1995 г.в.

_________________
Ford Escort 1.4i, 1995 года рождения.

главное чтобы не моник....

_________________
Ford Escort CLX, универсал, 1996г, CVH 1.4 EFI (с кондиционером)
Могилев, Беларусь

Имхо, мотор нормальный один - Зетек 1.6.

Тема про выбор машины тут: viewtopic.php?f=112&t=26258

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Запас мощности не помешает.

_________________
ford escort 90г. 5дв. хетч., CVH, LJF,1.6, карб. солекс

Купил Ford Escort 1.4i 1995 г.в. гаражного хранения, все отлично заводится, все работает, есть только одно НО, большой расход топлива, аж 15л на 100км. Из-за чего такое может быть?

_________________
Ford Escort 1.4i, 1995 года рождения.

Я вот тоже гадаю, какой у меня расход. Сейчас все списываю на Зиму. То что десятка будет так это точно. Это еще хорошо что машина хоть нормально прогревается( доработал корпус термостата), а как ездили пред владельцы, ума не преложу. А вообще расход может быть большим из-за чего угодно. От фильтров до самого двигателя. Я вот хочу лямбду заменить, свечи и провода, а потом копать дольше.

_________________
Ford Escort CLX, универсал, 1996г, CVH 1.4 EFI (с кондиционером)
Могилев, Беларусь

Замечено лично. Иногда поездка не оправдана - прогрев занимает чуть меньше времени чем сама поездка. К примеру, утром поездка 11-12 км, вечером - 12-13 км. Прогрев - самый сильный обжора в авто!!!! Его никакая лямбда и ДПДЗ с 0,35 В не перекроет!

_________________
Escort 1992, CVH 1.4 CFI (71PS), blue(17.01.1992)
Москвич 2140, 1,5L,1981, первый круг - 86 264 км

от части я с вами согласен, прогрев само собой ест топлива не мало, но при поездке на не прогретом двигателе расход еще больше. А если вы еще и совершаете длительные поездки на двигателе который не нагревается до рабочей температуры это чревато не только большим расходом и преждевременным износом деталей двигателя. А лямбда и ДПДЗ если они есть то должны работать исправно. Иначе нет в них смысла, с таким успехом можно выкинуть все датчики и ездить (пытаться ездить). А расход у ескорта реально нереальный, на орионе 87г на таком же движке и карбюраторе у меня расход был 7-7.5 город, 5-5.5 трасса (90-120 км/ч), да динамика разгона конечно совсем не та, но расход был приятным. Придет весна займусь в плотную расходом и проверкой всех датчиков, заменой фильтров, масел, чисткой всех систем. Короче говоря доводкой машины до ума. Вот орион предыдущий довел до ума, все системы сам, а до кузова руки не дошли, так и продал - только переварить пороги, задние арки и машина красотка, все крутится все вертится и работает.

_________________
Ford Escort CLX, универсал, 1996г, CVH 1.4 EFI (с кондиционером)
Могилев, Беларусь

Подскажите как подключить лямду, на лямде идут четыре провода: 2-а белых, черный, серый.
К лямде идут четыре провода: коричневый, черно-коричневый, черно-красный, сине-желтый.

_________________
Ford Escort 1.4i, 1995 года рождения.

2 белых - подогрев (без разницы какой к какому), черный - сигнал, серый - "земля". Разноцветные провода на проводке - см. схему на свое авто.

_________________
Escort 1992, CVH 1.4 CFI (71PS), blue(17.01.1992)
Москвич 2140, 1,5L,1981, первый круг - 86 264 км

на схеме два коричневых. черно-красный, сине-белый.
У меня от двигателя идет коричневый, коричнево-черный, черно-красный. сине-желтый-белый.
Я подсоединил так: кориченвый-черный, коричнево-черный - серый, отсальные два на подогрев.

_________________
Ford Escort 1.4i, 1995 года рождения.

что то не то, не изменилось ничего.

_________________
Ford Escort 1.4i, 1995 года рождения.

второй раз пытаюсь звкончить сообщение.... В общем у меня тоже ни стого ни сего перестал заводиться.... этому предшествала замена троса сцеления, а до этого поездка от места "разрыва" до дома, стартовал на 1-й стартером, после замены попытался завести, - а нет! все крутит но не заводится, проверил искры на ВВ нету! Сразу грешил сразу, на то что задел, чего-нибудь когда торс менял коробка с предами постоянно мешала. Питание от модуля зажигания на трехконтактный разъем идет, на конденсатор сверху тоже есть питание. Прозвонив плюсовую цепи от реле зажигания в блоке предохранов к мозгам от мозгов к модулю зажигания, от блока предов к модулю зажигания и от модуля к катушке все эти цепи звонятся, не проверял только три цепи идущие от мозга к модулю зажигания - сейчас вспомнил про них, а с другой сторонв питание же есть, к катушке идет.... Так вот как мне теперь дальше действовать? как проверить: катушка это или бегунок, или чего еще? Хелп, пока проблему искал аккум подсадил, права на ошибку нету....

_________________
Ford Orion Gia 1991, 1.4mono CVH F6f, 71ps Gray Metallic

Проверь, приходит ли на один из полюсов катушки "плюс" при включении зажигания. Проверить, подает ли коммутатор импульсы на катушку можно, подключив параллельно ее полюсам обычную лампочку 12В/5Вт.
Если плюс не приходит, можно подкинуть принудительно для проверки. Если импульсов нет, то первым делом проверять связь коммутатора с ДПКВ/ДПРВ.

Бегунок, если все происходило именно так, как описано - ни при чем, если конечно он и контакты крышки не оброгевшие вхлам.

зы а откуда у тебя на моновпрыске бегунок? Шо, и такое бывает?

Каких двух полюсов?
Там трех контактный разъем к катушке, и еще один сверху, на конденсатор тот же, что и по середине первого - это плюс, а по краям минусы, тестером всего лишь 11.78 показывает, аккум уже высадился, уже по ночам холодно, так вот при подключении к этому(трехконтактому) разъему лампочки - она не горит! Хотя там 11в показывает, лампочка загорается при подключении к кузову, и к центральному. Может я просто не понял куда подключаться, но в любом случаи аккум уже высадился..... бегунка вроде действительно нету))

_________________
Ford Orion Gia 1991, 1.4mono CVH F6f, 71ps Gray Metallic