Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Вот посмотри мою картинку с тройником http://pokatili.ru/f/download/file.php?id=17983

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

у меня нет его.после насоса к карбу без тройников.может ли расход быть больше из за этого??

_________________
Ford Escort MK3 1982 CVH 1.6 LPA, карбюратор форд

думаю может,в любом случае надо все узлы в порядок приводить,не только тройник,на расход влияют все узлы

_________________
С Уважением,
MMC Legnum Viento 1999 4G93 1.8, GDI
были:
Acura Vigor GS 1992 G25A 2.5, PGM-FI продал
Ford Escort MK3 1983 CVH 1.6 LPA, Ford VV продал
Ford Escort XR3 1982 CVH 1.6 LU, Солекс 1.5 (был FORD VV) разбил

Всем здравствуйте! Наконец-то нашел людей, имеющих опыт общения с Motorcraft VV! В общем была у меня проблема, карб сильно богатил, свечи махровые, винт качества полностью завернут-машина не глохнет, обороты плавали на ХХ, колбасня на холодную и т.п. Купил небезызвестный ремкомплект МитГлори, заменил все, что в нем было... Теперь очень бедная смесь, винт качества до упора вывернут, машина заводится тяжело, на прогреве ХХ держит только при полностью выдернутой ручке подсоса, при любых остальных телодвижениях глохнет. На горячую может заглохнуть в любой момент ни с того, ни с сего(эл. клапан исправен)... Когда менял диафрагму, оказалось, что заслонка воздуха(в которой игла крепится, зелененькая такая) не упирается, как раньше, упорами в стенку, т.е. камера приоткрыта где-то на сантиметр, старая диафрагма была вся как мочалка и чуть порвана, поэтому решил, что так (приоткрыто) и должно быть. Но вы здесь пишите, что нормальное положение закрытое, а как его выставить, там же нет никаких регулировок? У пружины не хватает усилия продавить новую диафрагму до упора заслонки. И еще, на старой диафрагме были следы масла, как будто ее специально вымочили, чтобы "размочалить"... И еще, когда снимал крышку пускового, оказалось, что на двух винтах сорвана резьба, т.е. крышка держалась на одном болте. После регулировок не обратил на это особого внимания, насколько важна там герметичность? Подскажите что-нибудь, пожалуйста, у меня уже голова кругом от этого чуда инженерной мысли! Машина FE Mk4 1,3 1989.

Герметичность важна. С тугой диафрагмой не могу ничего посоветовать, только брать оригинал, по-моему она отдельно поставляется, но цена .

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Роберт, посмотрел в каталоге, в принципе 650 рублей не очень дорого, но 25 дней из Бундеса ждать... Попробую поколдовать пока. Вот если вымочить диафрагму в масле, она по-идее должна стать мягче? А если пружинку чуть помощнее поставить?

Нельзя помощнее. Маслом тоже нельзя. Может попробовать как-то растянуть диафрагму в горячей воде .

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Завтра попробую, отпишусь. Если не получится, придется старую ставить. Хотя вид у нее не товарный и дырка на плоскости, но можно, в принципе, на герметик... Спасибо, что вовремя предупредил насчет масла, я уже с чистой совестью собирался в нем замачивать, почему-то думал, что диафрагма МБС, и хоть немного должна податься. Сегодня глянул под воздухан, щель немного уменьшилась, но все равно, считаю ненормально так ездить и ждать, пока она сама растянется. Тем более, что завестись на холодную, не прижав заслонку пальцем, нереально. Вот так с соседом вдвоем и заводим меня по утрам.

ремкомплект полный пррокладок и диафрагм порядка 750 р в севастополе,в этой теме ссылки вроде есть

_________________
С Уважением,
MMC Legnum Viento 1999 4G93 1.8, GDI
были:
Acura Vigor GS 1992 G25A 2.5, PGM-FI продал
Ford Escort MK3 1983 CVH 1.6 LPA, Ford VV продал
Ford Escort XR3 1982 CVH 1.6 LU, Солекс 1.5 (был FORD VV) разбил

Так я его и купил, S33G Meat&Doria, за 950 в Автодоке заказывал, такая вот трабла с диафрагмой там.

Молодец, что сделал, я бы не догадался так сделать. С подсосом это уже экспериментально, но летом автоматика всё равно немного работает, поэтому, я думаю, подсос также немного надо выставлять, ведь пока движок не выйдет на рабочую температуру 90 гр. смесь должна как-то обогащаться. Хотя если движок и при выключенном подсосе работает устойчиво, то зачем тогда обогащать, главное чтобы двиг не дергался.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5

Неисправен карбюратор. Не было запуска двигателя, если запускался на холостых оборотах, работал неустойчиво. Разобрал карбюратор, промыл, продул, собрал. На холостых работает более-менее, иногда чихает, на максимальных работает, средние обороты пропали, запирается двигатель, глохнет. Подскажите, что делать

Второй день, полет нормальный) Сегодня утром был 0 на улице (на стеклах лед), завелась без подсоса, но подколбашивало, вытянул подсос наполовину, прогрелся до поднятия стрелки к началу шкалы и поехал ровно, без рывков и провалов, раньше это было невозможно, приходилось греть намного дольше. Кстати, вопрос по шкале прибора температуры, она же не градуирована, я так понимаю, что белая часть означает "холодный" двиг, а вот где 90? Посередине или выше?

Ну вот это определяется только экспериментально. У меня сейчас на шкоде при прогретом двигателе стрелка стоит как вкопанная на 90 и никуда ни зимой, ни летом не шелохнется. Но, говорят, что при этом реальная температура ОЖ может варьироваться от 75 до 110 град.

_________________
Был: Ford Escort 1.6 CVH LPA 79 л.с. хэтч, апрель 1983, Motorkraft VV
Škoda Octavia A5 FL Ambiente 2011 беж капучино, 1.6 BSE 102 л.с., МКПП-5