Автомобильные Форумы POKATILI.RU

ХЗ что с этим термостатом, и железный шарик ставил и пластиковый, на проверку (подуть) все закрывает, а все равно патрубок на радиатор греется, только с небольшим отстованием от патрубков на печку, в следствии чего и прогрев более долгий.

_________________
Форд Эскорт 1996г., 1.6, CVH, карб. TLDM 28/32 (автомат + ДПДЗ + шаговый), кондиционер, универсал

Ну так сам термостат то точно отрабатывает?

Что значит "более долгий"? Сколько минут греется до выхода стрелки из белой зоны, если завести, постоять минутку, потом сразу ехать и при какой температуре?

Заткни эту дырку тогда наглухо, да и все, чтобы не думать больше о ней. Ну поездишь первые несколько дней подоливаешь антифриз, пока пробки воздушные выйдут - по крайней мере потом не нужно будет думать об этом, только сам термостат останется.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Термостат рабочий, проверял - варил, до выхода из белой зоны минут 10-15 (на холостых при -15), при плюсе и ближе к нулю до 10 минут.
Затыкать .. неа, думаю это не самый лучший выход.

Смотрю сейчас на цифры и думаю, может это и норма, но почему же тогда патрубок на радиатор греется ...

_________________
Форд Эскорт 1996г., 1.6, CVH, карб. TLDM 28/32 (автомат + ДПДЗ + шаговый), кондиционер, универсал

На холостых неинтересно - я (например) давно перестал засекать, т.к. уж больно это долго ждать (опять же например, на моновпрысках (и на полных впрысках думаю тоже) на ХХ цилиндры работают через раз).

Не самый лучший, но приемлемый. Лучше только кустарное изготовление клапана (или заведомо исправный корпус), а если с этим какие-то проблемы, то почему бы не законопатить?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Пишу для таких как я. 76 страниц освоить не просто. Нашел описанный и записанный на видео способ ремонта копуса термостата (модификация №1). Реализовал. Температура наконецто стала радовать. Доволен как слон.

Спасибо автору способа и отдельно shtempovski, за визуализацию.

_________________
Ford Orion 1,4i (моно инжектор) 91г., CLX, CFI, двигатель F6G.

Наговорил я малость на свою машинку - сегодня при -20 выход из белой зоны на 1400 прогревочных за 6 минут.
Но не нравится мне, что патрубок на радиатор греется.

_________________
Форд Эскорт 1996г., 1.6, CVH, карб. TLDM 28/32 (автомат + ДПДЗ + шаговый), кондиционер, универсал

Патрубок на радиатор греется не так интенсивно, как патрубок на печку. Если ДА, то это нормально. Он греется немного потому, что в самом термостате имеется отверстие диаметром около 1 мм , через которое и проходит некоторое количество горячей жидкости из малого круга в "толстый" пактрубок

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Да, греется меньше и с позже (с запаздыванием).
Про отверстие ... что то я не видел в самом термостате отверстий, посмотрю внимательней. И для чего эта утечка, что то слабо верится, чтобы струйка из отверстия в 1мм нагрела толстый патрубок чуть слабее чем основной напор жидкости проходящий ч/з патрубок печки.

_________________
Форд Эскорт 1996г., 1.6, CVH, карб. TLDM 28/32 (автомат + ДПДЗ + шаговый), кондиционер, универсал

Доброго времени суток. Смотрю, как морозы, так все берутся за ремонт ОС. И я видимо тоже попал под эту категорию.
Суть проблемы такова: В данный момент температура за бортом -20. Машина заводится нормально со второго раза и минут за 5-10 нагревается до выхода стрелки из белой зоны. При движении машина нагревается нормально - стрелка поднимается до середины буквы М. Но, стоит остановить машину, за минуту стрелка падает до буквы О.
Почитал тему и пришёл к выводу, что с клапаном в корпусе термостата приключилась беда и его надо срочно реанимировать. Корпус у меня, как на первом фото главном посте, начале темы. Или может у меня просто термостат тупит.

_________________
Ford escort turnier VII Злючий Mosckvich-tundra (CVH1,4 F4B PTE, TRW) 98год
Всем до свидания. Купил себе джип и ныне обитаю на форуме korandovod.
p.s. огромное спасибо за помощь, знатокам и в особенности Мозговеду.=)
p.p.s. Ford продаётся.

Это отверстие маленькое около 1 мм и видно его если смотреть внимательно на свет сквозь сам термостат (держа его в руках).

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Bryking
Вечером гляну, лежит один рабочий.
Малость потеплеет, хочу патрубки удлинить (от радиатора и термостата) и попытаться увидеть откуда бежит.
Раз на заведенном холодном приснял паьрубок у термостата, так там довольно приличное бурление было, только не понятно откуда - ч/з термостат или радиатор идет.
Вообще направление циркуляции от радиатора в блок идет, в обратку может пойти, если у термостата патрубок скинуть?

_________________
Форд Эскорт 1996г., 1.6, CVH, карб. TLDM 28/32 (автомат + ДПДЗ + шаговый), кондиционер, универсал

По поводу отверстия диаметром 1 мм: на некоторых термостатах оно есть, на некоторых его нет. У меня раньше стоял Вахлеровский термостат с таким отверстием, и это меня напрягало, поэтому по осени я запарился и заказал другой термостат (заказать пришлось наобум, т.к. ни в каких каталогих, конечно, не указано про наличие такого отверстия, но мне повезло, пришёл термостат без него). Только как бы то ни было, но термостат ведь не наглухо перекрывает ток жидкости. Он не полностью герметичен. Всё равно сколько-то жидкости через него проходит (но довольно мало, хотя, наверное, зависит от давления ОЖ, то есть от оборотов). Ну так вот с термостатом без такого отверстия шланг на радиатор если и нагревается, то только на несколько сантиметров от корпуса, а дальше остаётся холодным.

Но это всё так, для справки.

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Полностью согласен.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

По моему вопросу кто-нибудь может ответить?

Также, пока изучал тему ремонта перепускного клапана возникла идея о его ремонте, а точнее о замене пружины чем-нибудь более надёжным, ведь она может и разложиться на составляющие и ищи потом шарик по двигателю. А решение вопроса зависит от того, соединяется ли отверстие, в которое надо засунуть пружину, с отверстием в ГБЦ. Точнее, есть ли оно в ГБЦ? На фото это отверстие показано стрелкой.
Так вот, если не соединяется, то пружину можно заменить штифтом нужной длинны, со слегка утончённым кончиком.
Если же отверстие соединяется с таким же отверстием в гбц, то вместо пружины можно вставить медную или нержавеющую трубку подходящего диаметра, с отверстиями(которые меньше диаметра шарика) на её конце.

_________________
Ford escort turnier VII Злючий Mosckvich-tundra (CVH1,4 F4B PTE, TRW) 98год
Всем до свидания. Купил себе джип и ныне обитаю на форуме korandovod.
p.s. огромное спасибо за помощь, знатокам и в особенности Мозговеду.=)
p.p.s. Ford продаётся.

APEX
А то, что трубочка эта проходимость ОЖ значительно уменьшит, это ничего ???
Если в системе не вода, то ничего с пружинкой этой не случится. Ставил ее прошлой осенью вместе с металическим шариком, этой осенью шарик заменил на пластиковый - на пружинке ни каких следов коррозии, залит тосол. Если так страшно, можно менять пружинку раз в год.

_________________
Форд Эскорт 1996г., 1.6, CVH, карб. TLDM 28/32 (автомат + ДПДЗ + шаговый), кондиционер, универсал