Автомобильные Форумы POKATILI.RU

"Проблема из-за клапана" - так выше было написано, что в таких корпусах, как у меня вообще не было никаких клапанов и шариков с вилочками!
Велосипед не изобретаю, просто хочу понять.
В заблуждение не хочу никого вводить - что у себя увидел, то и нарисовал.

Надо было просто с самого начала классифицировать корпуса по типу и по номеру, не было бы путаницы и лишних дебатов!

Я прав?

...когда я задавал вопрос про верхний маленький канал,я имел в виду не канал в корпусе термостата (про него я все понял уже давно из вышенаписанного), а канал в самом двигателе, который заканчивается у нас в корпусе. Внутри двигателя он как идет и для чего? Или тоже для банального удаления воздуха?

"Проблема из-за клапана" - так выше было написано, что в таких корпусах, как у меня вообще не было никаких клапанов и шариков с вилочками!
Велосипед не изобретаю, просто хочу понять.
В заблуждение не хочу никого вводить - что у себя увидел, то и нарисовал.

С чего ты взял, что его никогда не было? Об этом только ты и написал, тебе мы тут же сказали, что ты неправ.

Нарисовал ты неправильно, мы тут же тебе сказали, что ты неправ.

Вон человек распилил точно такой же корпус термостата как у тебя, чтобы было понятно. Тебе стало понятно?

у вас все не греется, а у меня перегревается((
радиатыр поменял...залез всетаки в термостат. Ниче странного.
Нарыл у себя в гараже еще два. Одна странность на том что стоял, пружинка с большим кол - вом витков.
на фото на среднем.
как их проверить? В горячую воду или как..?
и еще на корпусе термостатат циферки выбиты 39 и 90 что это ( стрелка 1)?
всю тему не читал - времини нет особо пока, но вот в дырочке со стрелкой 2 виднеется что - то типа клапана. Типа шарика конического зависшего наполовину. За что он отвечает?

Была такая фраза про такие корпуса - где-то в начале, сейчас уж не найти.
Прямо так и было сказано - это самый лучший корпус- безо всяких шариков!

Вчера снял корпус термостата, внимательно его рассмотрел и кажется понял как все это должно работать. Штуцер обратки стоит вертикально. Продолжением его является расточка на всю длину корпуса. Снизу в эту расточку входят два канала: один сразу из блока, другой из полости до термостата. В верхнюю часть расточки сбоку входит канал из полости после термостата. В сам канал вставлена втулка, наружный диаметр которой сделан по диаметру расточки. Верхний торец втулки имеет корончатую форму. На нижнем торце есть сужение внутреннего диаметра. Думаю, что эта втулка должна свободно перемещаться в расточке и работать как клапан. Когда двигатель не работает, втулка под своим весом опускается вниз. Таким образом, все каналы соединены между собой и жидкость может свободно идти в обход термостата. После запуска двигателя при закрытом термостате поток жидкости идет по этим каналам в полость после термостата и в обратку увлекая за собой втулку, которая перемещаясь вверх своей боковой поверхностью перекрывает канал идущий за термостат. Оставшегося потока в расширительный бачек хватает для удерживания втулки в верхнем положении. Как только открывается термостат, напора жидкости не хватает, чтобы удержать втулку в верхнем положении, она опускается вниз открывая доступ к штуцеру обратки из полости после термостата.
Беда в том, эта втулка в процессе эксплуатации теряет свою подвижность. Достать ее мешает штуцер обратки. Расшевелить отверткой не получается. Надо делать ремонтный штуцер, вырезать старый тогда может получится извлечь втулку и восстановить ее подвижность. Пока я просто заглушил как мог это место. Двигатель стал прогреваться заметно быстрее и до нормальной температуры. Утром на работу я еду 7 – 8 км. Раньше, при температуре воздуха чуть меньше нуля когда доезжал до работы стрелка только начинала выходить из белой зоны. Сегодня на половине дороги температура стала нормальной (у меня это середина зоны нормальных температур).

стр. 5

Вот, кстати, абсолютно верное объяснение работы корпуса термостата без вилочки с шариком! Именно корнчатая втулка работает как клапан - именно поэтому она корончатая и вообще там есть. Иначе зачем ее было туда ставить вообще?! Именно так и работают клапана гильза-плунжер.
Ну а победить закисание этой втулки в канале теперь можно нашим вымученным шариком!

Еще раз говорю, что истина в этой теме стала вырисовываться где-то с 7 страницы.

Примерно там и сказано, что такое описание работы не соответствует истине.

Я не понимаю, неужели так трудно почитать всю тему?
Посмотреть все фотки, посмотреть фотки корпуса с рабочим клапаном, почитать описания счастливых обладателей рабочих корпусов, посмотреть фотки обломков этой пипы?

А потом уже начинать постить.

Это вообще основное правило любого интернет-форума.

Прочитай тему, потом начинай постить.