Автомобильные Форумы POKATILI.RU

вот собственно эту, это хитроя схема запуска машины я так понял?

_________________
Audi A8 Quattro 2.5 TDI 110kw

неееет..чтоты.....это точно не запуск.....

это трафо с 220 на 12 для зарядки аккума - простейщее зарядное

:wink:

_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.

небольшой ликбез на будущее:

две катушки и палка - трансформатор

деталь из четырех диодов - диодный мост - делает из переменного постоянный

конденсатор - для сглаживания верхушек



:wink: удачи

_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.

ну мы просто неграмотные, простите нас)))? спосибо за ликбез !!!

_________________
Audi A8 Quattro 2.5 TDI 110kw

а откуда она у тебя?

_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.

да в нете, но там тема было о том как запустить дизель, если всё очень плачевно....ну и проскачила эта схемка еще одна там была вот вроде

_________________
Audi A8 Quattro 2.5 TDI 110kw

может типа шнур для машины чтобы акум не насиловать

_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.

тоже об этом подумал...

_________________
Audi A8 Quattro 2.5 TDI 110kw

зачем конденсатор переменной емкости?
а ахинею из 6 транзисторов я вАатсче не понял.
завести машину можно с такого девайса (первый рисунок)если трансформатор типа от средненького сварочника(по весу и размерам) и диоды ну ОЧЕНЬ большие(по размерам)

_________________
ORION-88 CVH-1.6 EEC-IV
Focus II 1,8 Trend джинсовый

поэтому я и сказал что это зарядное :wink: ....по второй схеме тоже не понял назначения этого добра

_________________
(Mitsubishi Colt 11.06 1.3L 90лс. MPI 3 двери)
__________________________________________
были: Hyendai Lantra GT 1.8L 93. + Ford Escort 1.4L 92. + Opel Astra G 1.6 94.

Ты это.. не пугай нас такими схемами. Мы боимси.. =))))
Конечно ахинея интересная... Такая схема включения транзисторов (как правило тоже IGBT, между прочим) но только со схемой управления к затворам оных, предназнечена для создания трехвазного напряжения из постоянного. Тока вот нахрена нам тут из 15 вольт городить трехфазку, а потом ее трехвазным мостом обратно выпрямлять.... Наверно на этих рисунках кто-то программу рисования просто осваивал =))))))

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...

Согласен, полный бред. Может шутка чья?

_________________
Ford Escort Zetec 1.6 16v АТ 1997 был Ford Escort 1.6d , Peugeot 405, Fiat Tempra, ВАЗ21093, ОКА

кто-то осваивал уроки рисования, адназначна. Бред

_________________
Ford Escort Bravo 1.3 CL, 1988, OHV, GLA, белый, 5 дв., пробег 267т. Был, уже нет... Только приятные воспомининия

Понимаю, что тема уже неактуальна, но не сдержался :)

На рисунке представлена схема управляемого трёхфазного инвертора (транзисторы).
В данном случае он служит для регулировки напряжения на выходе (обратите внимание, на входе после трансформатора 24 вольта)
Инвертор преобразует постоянный ток напряжением 24 вольта в трёхфазный переменный. Причём, с помошью схемы управления можно изменять длительность импульсов (что приводит к изменению напряжения на выходе). Сама схема управления не показана (она обязательна, без неё схема вообще не заработает)
Затем, выпрямитель преобразует трёхфазный переменный ток в постоянный. Трёхфазная схема применена, скорее всего, для уменьшения тока через каждый диод. Отсюда можно сделать вывод, что данная схема рассчитывалась, чтобы крутить стартер от сети 220в

_________________
ВАЗ 21061

В плане трехфазного инвертора ты прав, но вот остальное подвергаю сомнению.
1) Делай хоть десятифазный инвертор, ток через диод ты не снизишь. Всегда будет работать только один.
2) Предположим мы задумали разгрузить диоды, но ток в схеме течет не только через диоды, но еще и через транзисторы!!! Нука, посмотри, какие транзисторы у нас 200 ампер коммутируют?
3) Разгрузка диодов такой схемой экономически невыгодна, хотя бы потому, что один транзистор на 200 А номинального (400А в пике) будет стоит дороже чем 4 диода от сварочника достаточных для построения двухполупериодного выпрямителя. А здесь таких транзисторов ШЕСТЬ!!!

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем...
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть...