Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Так точно, выкручивал.Ключом на 22...Именно ОЖ.

Но вопрос остался Димыч, если там ОЖ и в клапане два отверстия заглушены, то по какому принципу этот клапан работает?И зачем он нужен то? Я пробовал на холодную снять шланг с привода диафрагмы...без изменений.

tim00nПо второй заслонке.Попробуй прочистить и продуть отверстия на приводе и на корпусе карба, по которым создается разряжение.И поменяй уплотнительную резинку...У меня причина именно в этом была.

_________________
Escort`97...был
ВАЗ-2106`96... был
Chevrolet Lacetti`08 1.4 МТ, Dark Turquoise... был
Skoda Octavia FL`12 1.6 BSE MT Ambiente +WR2, Anthracite

Макс, приезжай, покажу литературу. Окончательно поставим точку в этом вопросе.

_________________
Удачи на дорогах !!! Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8

А у CVH впускной коллектор как на Зетеке, пластмассовый?

_________________
С уважением, Михаил.
Променял Эскорт 16V на Форд-Фокус II и III.

Не...не пластмасовый это точно Чугуний? Или спав какой то,так и не понял

_________________
Escort`97...был
ВАЗ-2106`96... был
Chevrolet Lacetti`08 1.4 МТ, Dark Turquoise... был
Skoda Octavia FL`12 1.6 BSE MT Ambiente +WR2, Anthracite

http://escort-club.spb.ru/rtfm/
Макс, посмотри здесь, если получится открыть.

_________________
Удачи на дорогах !!! Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8

Вопрос для меня остался открытым.

Нафига на моем моторе нужен этот штуцер и зачем он соединен с приводом заслонки?

Димон, выше ссылки на доки. В каком именно написано не помнишь? А то больно они здоровые...

_________________
MB W204'08, C200K AT5
BMW E90 '05, 320i AT6
Subaru Impreza WRX'00, 2.0T MT5
Mitsubishi Lancer'05, 1.6 AT4
Ford Escort'97 1.6 Weber MT5

Нет там ничего похожего, не смотрите. Есть только в книге. Здесь еще я не глядел:
http://faq.ford77.ru/index.htm

_________________
Удачи на дорогах !!! Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8

Эт самое.... а, может, он (пока холодный) закрыт, а когда горячий открывается? Ну, чтобы нахолодную вторая камера открывалась, например, позже. При более высоких оборотах.

В том то и дело, что все остальные каналы этого клапана закрыты. Попробуйте снять саму резинку - вы увидите под ними три соска. Все. То есть ни с чем, никаких закрытых каналов в этом переходнике нет. Они все заглушены и от них соответственно ничего, никуда не идет.
Есть карбы, в которых вторая дроссельная заслонка не откроется до тех пор, пока температура ОЖ не достигнет определенной величины.
Или я попробую сфоткать фрагмент этого разъяснения с книги, или надо просить ребят, имеющих машину 85 года с трамблером выложить фото подключения всех шлангов к распределителю зажигания и карбюратору. В принципе книгу то и сохранил из-за того что там описаны все эти узлы.

_________________
Удачи на дорогах !!! Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8

ну, то есть, немцы просто так эту шнягу вкрутили...смеха ради....
я его там и видел и щупал, и резинки все снимал. Но я был уверен, что он соединяется с коллекторным пространством. Там, в коллекторе, кажись я даже ответную часть внутри видел... но в 11 вечера зимой на морозе чего тока не приглючицца =)
Вот если бы оно соединялось, все было бы понятно.
Я так понимаю, там внутри шток какой то ездит вверх - вниз, в зависимости от температуры?

Что было бы понятно?

_________________
MB W204'08, C200K AT5
BMW E90 '05, 320i AT6
Subaru Impreza WRX'00, 2.0T MT5
Mitsubishi Lancer'05, 1.6 AT4
Ford Escort'97 1.6 Weber MT5

Именно открывает, перекрывает каналы. Но у нас другая система зажигания. А коллектор то одинаковый.

_________________
Удачи на дорогах !!! Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8

Насколько я понял руководство про этот клапан с тремя трубками, он стоит между карбом и вакуум-корректором и переключает путь вакуума в зависимости от температуры ОЖ - типа если движок холодный, то включаем сопротивление (тонкий жиклер, висит на трубке за клапаном, потом обе эти трубки соединяются тройником перед трамблером), по мере прогрева соединяем напрямую и вакуум-корректор на трамблере начинает отрабатывать по полной.
По крайней мере на CVH 1,3 82го года я всю эту лабуду наблюдал. Помогало оно в жизни или нет - не знаю, отключать не пробовал.

_________________
Focus II 1.6 - такое вот приобретение.
Escort IV 1.6i - Карл-Призрак дороги.
Escort III 1.3 CVH. Хорошая была машинка.
Escort IV 1.3 OHV, окончательно сгнил. Не жилец..
Москвич 407. Раритет, однако.

вы чё друзья грибов поели? Какой чугуний? Алюминий там

_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан...скучаю...)
Моя музыка

То же самое написанно в книге и есть рисунок с подключением резиновых трубок. Такая система устанавливается на моторах имеющих трамблер.
Сегодня задал вопрос на "Major Ford" и вот что ответили:
27.03.2007 Вопрос: Добрый день. Эксплуатирую Эскорт 93г. карб. Weeber 28/32 TLD с пневмоприводом открытия второй дрос. заслонки. Скажите, можно ли заглушить штуцер на корпусе крышки диафрагмы , соединящийся резиновым шлангом с двухходовым термодатчиком, установленном с низу впускного коллектора. Система зажигания - без трамблера.

Ответ: Здравствуйте, Дмитрий ! Указанный Вами штуцер заглушать нельзя. С уважением, отдел сервиса, 730 80 04,737 43 33.

_________________
Удачи на дорогах !!! Escort 93 г. 1.6 CVH карб. TLD с полуавтоматом.
Ескорт 92г. Зетек 1.8