Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Скажите пожалста. Вопрос.
Вариант 1. В памяти мозгов в какой то таблице есть значения напруги на клапан ХХ обеспечивающее степень его открытия, в зависимости от режима, и ничем не контролируются, ни по датчику коленвала, ни по датчику распредвала.. Вариант 2. Контролируется и поддерживается на соответствующем уровне.

На подобный вопрос натолкнуло следуюшее: В паспорте машине холостые указанны 875 оборотов то-ли при включённом то-ли выключенном вентиляторе ( не знаю французкий ). Логично предположить что нагрузку ввиде винта, следовательно нагрузку гены, МАФ отслеживать не должен?

Кстати у меня так и происходит, напряжение на выходе МАФ не меняется при включении электронагрузки. На тягу машины не жалуюсь, при смене режимов, напруга на МАФе меняется.

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

Погодь-погодь...
Как это МАФа не обрабатывает нагрузку на ХХ?
Ведь клапан ХХ находится после МАФы.
Насколько мне помнится, МАФа бывает нескольких типов:либо отслеживает поток проходящего воздуха через неё по давлению на заслонку, либо температуру нагрева проволоки а затем мозги вычисляют соотношение воздух-бензинв соответствии с нагрузкой и числом и оборотом коленвала двигла...
У тебя какая?
Хотя в принципе, по-барабану, ведь гена полюбому является нагрузкой для двигла, т.е. при включении эл.потребителей гена "тормозит" двигло. Поэтому МАФа должна на это отреагировать. Может у тебя мозги просто "не видят" режим ХХ?

У меня при включении карлсона на ХХ обороты автоматически поднимаются, в первый момент включения очень явно ощущается, что на ХХ карлсон для гены является очень большой нагрузкой.

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...

Без заслонки, две проволочки серебристого цвета, одна ниже другой и чуть дальше. Вроде как на Зетеке. На вашей машине МАФ или МАП? Если МАФ то не могли бы при случае померять напругу на выходе? У меня на ХХ - 0,8В на 2000 оборотах 1,55В на 3000 1,9В. По данным программы CAPS значения завышены. Только что почистил МАФу, было чистая просто чуть сероватая, совсем чуть-чуть, напряжение то же самое с точностью до долей.

А как насчёт моего первого вопроса предидущего поста? Ваше мнение?

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

Ау!!! Поделитесь умными мыслями насчёт контроля ХХ.

_________________
Escort 98 CLX, 5-D хэтч, CVH PTE 1.4i SEFI, A/C, SRS, ГУР, Panther Black
Focus-2 2006, 5-D хэтч, 1.6i, стептроник, лунный металлик.
была ВАЗ 21093 Samara 1500 карб, 96г.

МОНО у меня, поэтому МАПа.

Я ж ответил...
либо температуру нагрева проволоки а затем мозги вычисляют соотношение воздух-бензин в соответствии с нагрузкой и числом и оборотом коленвала двигла...

... и завершим фразу так:
подают управляющий сигнал соответствующей длительности на клапан ХХ для поддержания этого соотношения.

У МОНО мозги в этом случае дают команду шаговому двигателю просто приоткрыть дроссельную заслонку.

Удачи! :wink:

_________________
Мир всем...
Escort''95 mk6, CLX, hatchback five-door , CFI, J6A, HCS 1.3
...имеющие уши да услышат...
...у быстро бегущей маленькой мышки лапок не видно - отрицать невидимое есть очевидная ересь...