Очень нужна помощь владельцев Эскортов или Фиест с работающим кондиционером.
Сразу предупреждаю, букв много.
Когда-то (лет надцать назад) в машине был установлен кондиционер (не оригинальный). Когда я её приобрёл он ещё исправно работал. Года 3 назад я его отключил (причины не важны сейчас), а теперь вот, после капитального ремонта двигателя, решил восстановить. Причём, в процессе восстановления решил кое-что в системе управления кондиционером переделать. В частности, была удалена практически вся старая проводка и все нештатные элементы управления.
Проштудировав TIS, решил новую электрику кондиционера делать максимально приближённой к заводской Фордовской (на Фиесты некоторых модификаций в Германии и Испании кондиционеры ставились в качастве штатного оборудования), вплоть до цветовой кодировки изоляции проводов. Конечно, пришлось малость повозится со всем этим хозяйством, но вот наконец всё собрано, прозвонено и даже опробовано - кондиционер функционирует. Но без ложки дёгтя не обошлось. Впрочем, дёгтя оказался целый черпак.
Начну немного издалека. Всем понятно что при включении кондиционера нагрузка на двигатель резко возрастает и необходимо каким-то образом компенсировать эту дополнительную нагрузку.
Когда надцать лет назад кондиционер устанавливали в машину, установщики решили эту задачу следующим образом - сигнал (+12в) от кнопки включения кондиционера поступал на электромагнитный клапан, который открывал вакуумную магистраль (ответвление от впускного коллектора), по ходу которой находился вакуумный актуатор (мембранного типа) с длинным штоком, изогнутым на конце в форме крючка. Этот актуатор устанавливался на специальном кронштейне, который монтировался на корпусе ДЗ под регулятором давления топлива. При срабатывании, крючок штока актуатора цеплял установленный на валу дроссельной заслонки рычаг и тем самым увеличивался угол минимального открытия ДЗ на определённую (регулируемую) величину. По сути, при работающем кониционере этот крючок как бы замещал штатный регулировочный винт минимального открытия ДЗ.
Я же решил что я, типа, умнее
Из документации (TIS) я выяснил что в машинах, где кондиционер установлен с завода, никаких дополнительных электромагнитных клапанов или вакуумных актуаторов нет. Там за всё отвечаёт электронная система управления двогателем - EEC-IV. Сигнал (+12в) о включении кондиционера подаётся на ногу 10 ЭБУ и, по большому счёту, это всё, что системе нужно - по этому сигналу она уже сама должна определить насколько надо поднять обороты ХХ и как ими управлять в разных режимах работы двигателя. Кроме того, ЭБУ имеет возможность отключать кондиционер в определённых условиях (например, в режиме стартера, при перегреве двигателя, и при максумальных нагрузках). Сигнал на отключение кондиционера поступает с 54 ноги ЭБУ. Звучит здорово, правда? Так я и спроектировал свою новую схему. После окончательно сборки и прозвонки при первом же пробном включении кондиционера схемы я был обрадован тем, как отработала система управления - после нажатия кнопки A/C был короткий (около секунды) и незначительный провал оборотов ХХ (с 850 на 800) и затем обороты выросли до 1000 - 1050. Примерно этого я и ожидал.
А вот дальше всё пошло в разрез с моими ожиданиями :( Если при работающем кондиционере поднять обороты и затем бросить педаль газа, обороты резко падают до ~500 и двигатель при этом сильно лихорадит; через пару секунд обороты ХХ восстанавливаются до 1000. Ездить так по городу (светофоры, пробки и т.п.) просто невозможно :( Перепроверил все диаграммы в TIS, вроде всё сделано как положено, но фактически функционирует явно некорректно
Что меня, собственно, интересует помимо общих рассуждений (которые тоже приветствуются)? Было бы очень здорово, если бы отозвался кто-то, у кого имеется работающий заводской кондиционер. В частности, очень интересны показания напряжения на 54 ноге ЭБУ в разных режимах работы кондиционера.
