|
Мотор этот задолбал конкретно. Новый стоит дороже 200уев. Реишл искать замену из тазоведерного контингента. Выбор пал на девяточную улитку. Продавец пошел на встречу, сказал что поменяет если не додумаюсь как поставить.
Отличия владельцам фордов думаю понятно, оригинальный с 2 крыльчатками, и соответсвенно 2 окна для воздуха в камеру перед печкой. У 9 улитки крыльчатка одна, хоть чуток и побольше. Юзать придеться только одно окно.
Процесс:
1. Открутить станину вентилятора, и убрать все скопом к чертям собачим. Единственное что вам понадобиться это блок сопротивлений (вентилируемая коробочка со спиральками-сопротивлениями), провод массы, и +ой провод с клемой. Провода нужны ибо девяточные короткие очень.
2. Подготовить улитку, то есть подрезать ножом раструб так чтоб улитка входила в окно, я расположил улитку двигателем к аккамулятору, в окно которое ближе к блоку предохранителей и дальше от аккамулятора.
3. Отрезал клемник под болт с улитки, и примотал длинный провод массы с оригинального двигателя, то же самое проделал со вторым проводом. Каюсь паять ничего не стал, в принципе медь на медь сильно не должно окисляться, но по правильному надо было бы пропаять )). Заизолировал изолентой скрутки.
4. воткнул улитку без крепежа в окно, подключил провода, и ... тестовый запуск, засвистело загудело, воздух пошел в салон.
5. Самое тяжелое, и мной сделано в корне неверно и отвратительно, крепеж улитки на корпусе. Хорошая идея в голову мне так и не пришла. За отсутсвием дрели и саморезов, посадил улитку на двойной скотч. С блоком сопротивлений поступил так же беспощадно, присобачил его двойным скотчем на корпусе двигателя улитки.
6. Что делать со 2 окном в камеру перед печкой?
Оставил его открытым. Даже с открытым вторым окном воздух в солон поступает отлично. Плюс всякие листики и прочая лобуда потоком воздуха из этого окна выдувается через верх под копот )))
Думаю также будет плюсом то что воздух при выключенном вентиляторе сможет поступать в салон самотоком. В прогретой машине подобный режим помоему самый оптимальный, чтоб и глаза не резало от жары, но и не выхолаживалась. У меня первая скорость не работает, так я в принципе самоток использую как первую ))) правда нужно чтоб авто двигалось...
Итог: ощущения радости были омрачены неудовлетворенностью от качетсва монтажа. Посадить на саморезы, вердикт однозначный.
По качеству обдува очень доволен.
Кто хочет может заделать 2 окно, но это как кому нравиться, как по мне и с открытым окном сила потока как на оригинальном вентиле.
По ценам:
Оригинальный мотор стоит больше 200 доларов.
9 улитку я покупал за 185 гривен. На момент покупки это где то 24 бакса. Плюс скотч 2-3 бакса. В России улитка должна стоит еще дешевле, я так думаю.
Я конечно не знаю, но как по мне лучше уж так, чем покупать хз что с разборки.
PS Не забудтьте закрутить назад гайки которыми крепиться станина, ибо они так же держат пластиковый корпус воздухозабоника.
Отредактированно 20 майя 2011 года
Почти 2 года прошло.... Работает епт )))
Посадил правда, почти сразу же, на саморезы...
поправка №1: Погружать края улитки в окно воздухозаборника нельзя, ибо они заблокируют переключатель между холодным и горячим воздухом...
поправка №2: Посадил на саморезы..., хотя возможно и не самым лучшим образом. Взял пластиковую станину от старого моторчика, при помощи ножа и ножовки срезал все ненужное в том месте где окно на станине и окно в кузове совпадают.... Подрезал крайя у улитки, ибо не влазила в окно станины.... После чего саморезами прикрутил улитку к станине... Уже не помню куда, но реостат тоже прикрутил куда то... Ну и станину прикручиваем на родное место.. ВСЕ
Дуть стало немного хуже, ибо станина дает зазор воздушный, и поток немного рассеивается... Но, в принципе, я не жалуюсь...По мощности воздухопотока, как мне кажеться, не отличается от того что был с оригинальным мотором, до того как тот сломался окончательно....
_________________
ford escort 86r. disel 1.6
Последний раз редактировалось OldDisel Пт май 20, 2011 20:05, всего редактировалось 3 раз(а).
|
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
