keeper писал(а):
Первое и самое главное.. ЗИМА БЫВАЕТ 2 месяца в году, ЛЕТО - все остальные 10. Будем плясать от этого.
Ты похоже, в какой-то другой стране живешь, я так понимаю.
У нас тут ЛЕТО бывает в течении двух недель в июле. Вечером в апреле или по утру в сентябре уже может быть заметна проблема с прогревом.
Даже самым жарким летом температура двигателя при старте градусов на 60 ниже рабочей. И нужно сделать все, чтобы он достиг своих 88 градусов в максимально короткий срок.
keeper писал(а):
Сегодня померил специально.. Итого - 12 минут.
За 12 минут у меня стрелка уползает на букву O слова NORM (там как раз находятся 92 градуса на которых начинает открываться термостат). Причем в любой мороз и на любой скорости там держится.
keeper писал(а):
...но фраза написана человеком, который никогда не ощущал приближающегося оргазма при виде стрелки температуры, весело, бодро и радостно ползущей к красной зоне со скоростью миллиметр в десять секунд, только потому, что заклинило термостат, и ВСЯ охлаждающая жидкость уныло омывает блок раскаляющегося двигателя..)
Бог миловал, я так свою машину не запускаю.
keeper писал(а):
И заглушить ведь нельзя, тогда вообще поток прекратиться и здравствуй тепловой удар...
Ничего там не будет. Пока стрелка в нормальной зоне (это примерно до 105 градусов) можно глушить вообще без проблем. Даже в красной зоне (примерно до 115 градусов) можно глушить спокойно, если система герметична - не закипит жидкость под давлением 2 атмосферы при этой температуре.
keeper писал(а):
Мало того, что все заглушенные отверстия не дают нормально циркулировать антифризу, так еще и в радиатор его не пускают вовремя..
Интересно, как это еще остальные то машины, в которых ни клапана, ни обходного канала, только термостат на 92 градуса не закипели все дружно, а ездят по дорогам?
Я не помню, приводил ли тут информацию, но нормальная рабочая температура мотора 85-107 градусов цельсия. До 85 градусов система управления двигателем обогащает смесь, чтобы быстрее выйти в рабочую температуру после 107 тоже предпринимает некоторые действия, чтобы остаться в рабочей температуре.
http://www.fordfuelinjection.com/?p=64keeper писал(а):
Зато двигателю тепло..) Умел бы он говорить, думаю, побольше, чем пару ласковых смог бы сказать хозяину..
Ты со своим то железным другом поговори сначала по душам в теплом гараже. Тоже порядочно удивишься тому, что он скажет.
keeper писал(а):
В рабочей зоне падает миллиметра на три максимум.., и до белой зоны остается тоже три миллиметра.. На первом же сфетофоре при простое более 1 минуты поднимается в норму.
Не считатаю такое поведение криминальным, а наоборот, вполне адекватным.
3 мм - это с буквы R на букву M примерно (я все буквы привожу для указателя с вертикальной надписью "NORM", у кого горизонтальный "NORMAL" прикидывайте соответственно). Это плохо, что говорить. Такого быть не должно. Это означает, что система терморегуляции работает плохо.
А на трассе от Великого Новгорода до Чудово всего один светофор - в Спасской Полисти - и то его часто проезжаешь на зеленый. Т.е. это примерно час движения без остановок на 5 передаче, оборотах 2000-3000 и потоком свежего ледяного ветра в радиатор.
Отлично помню как я несколько лет назад в -30 рассекал по ночному городу с открытым ОБХОДНЫМ КАНАЛОМ в тщетных попытках прогреть мотор до нормы. Стоишь на месте вроде поднимается стрелка - чуть побыстрее поедешь - стрелка падает ниже буквы М.
keeper писал(а):
Шарик в корпусе термостата выполняет роль клапана (как было замечено в вышеописанных постах), только его задача УДЕРЖАТЬ ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ, чтобы весь поток и напор нормально циркулировал по закрытому от атмосферы контуру (малому и большому).
Нет, ты не прав. Этот клапан никак не может давление удерживать в системе, т.к. система соединена простым и толстым шлангом с расширительным бачком, а там есть редукционный клапан.
keeper писал(а):
Никаких каналов "в обход термостата" я глушить не буду. Ток жидкости должен быть. В этом случае идет РАВНОМЕРНЫЙ прогрев и охлаждение радиатора, с выхода которого помпа забирает остывший антифриз.
Какого рожна тебе прогрев радиатора то дался? Ты на нем блины чтоли жаришь?
Пусть он вообще нетронутый стоит, если двигатель 90 градусов и ему хватает теплообмена с окружающей средой, чтобы оставаться в этой температуре.
keeper писал(а):
А вот термостат буду ставить на 88, потому как по мне лучше, пусть он открывается раньше, и тогда тепловой режим работы двигателя на переходном режиме "открытия термостата" будет мягче.
Ну, вообще 88 градусов это правильно. Только 88 градусов - это между буквами O и R, а у тебя до туда стрелка поднимается только летом или в пробке большой постоять.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
