Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Дык это дело модера. 8)

а я вот в начале зимы болт загнал туда без всяких шариков, итог, ну все тоже самое что у Игорь К, прогрев быстрый, перегревов нету

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

как вариант и болт, но у меня клапан зато работает каг должен и система без проблем заливается, а летм проблемы могут у тебя быть при нагреве. пар не выйдет и рубашка перегреется и в радиаторе пробка может быть.

_________________
Форд эскорт 96 г. Карбюратор, 8 клапанов, 1,6 кубиков СVH. хэтчбэк 5 дв. механика(погиб защищяя хозяина), ока два месяца. Теперь форд Эскорт Турнир 97г. зетек-е 1,6 инжэктор, механика(утонул и разбирается). Tеперь велосипед мля...(потерял..) теперь Escort Turnier 97- 1,8i Zetec (115 л.с.) - Ghia

Это дело автора статейки.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Там на 42-х страницах столько авторов, что считать замаешься, а "зерна" есть. Ну, это как хотите-с. :wink:

Я об этом и говорю.

Тема - это тема.

ФАК - это ФАК.

Вопрос - ответ.

Кто оформит "зерна" этой темы как вопрос - ответ - тот и будет автором статейки.

Может быть это буду я, может кто-то другой, вовсе необязательно чтобы это был модератор.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Вот и вынеси этот вопрос в раздел "Текущие дела", там обсудим.

"Текущие дела" - это модераторский раздел, а эта тема и статья на эту тему - это не модераторские вопросы, а вопросы обычной жизни Интернет-сообщества.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Не тормози. У тебя человек просит занести свое решение вопроса в ФАК, а ты спихиваешь этот вопрос ему обратно. Да и вообще, я тебе сказал-это твое дело.

Ты сам не тормози.

Человек воспользовался одним из найденных сообща ранее решением, немного его модифицировав.

Воспользовался и воспользовался, хорошо. Я надеюсь, много кто этими решениями воспользовались. Я сам ими воспользовался в свое время.

Но чтобы зерно полезной информации попало в ФАК мало сказать "да, ребята, у меня получилось тоже, перенесите тему в ФАК".

Нужно подготовить информацию к удобному восприятию, красиво и коротко резюмировать большущую тему в одно-два сообщения с понятными картинками и ссылками на первоисточники(я это называю "статьей").


Если у тебя есть что сказать мне лично - пиши личные сообщения.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

У меня тоже медленно греется. Тут неоднократно приводятся фотографии корпуса термостата CVH, про него все понятно, а у меня например стоит OHV, и корпус термостата там совсем другой. Датчик температуры торчит вверх, выходной патрубок на радиатор - вперед, патрубков малого круга (печки) вообще нет. Кто-нибудь такой разбирал?

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

Я понял, почему ветка посвящена исключительно CVH, и в нее не пишут владельцы OHV. Разобрал корпус термостата. Там никаких обходных каналов, просто сидит термостат и всё. А ваш шариковый клапан встроен в сам термостат. Гениально просто. Термостат закрывался не до конца, я заменил его - и теперь двиг греется за считанные минуты! 220р всё удовольствие. Чего и вам желаю.

_________________
Escort-IV 1.3 OHV карб VV '88

Переименовал культовую тему.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

долго и нудно читал эту ветку, хватило меня на 20 страниц, для себя сделал вывод: в корпусе должен быть шарик!!!
вчера стал проверять работоспособность термостата, завёл двиг, радиатор стал греться почти сразу, вывод: термостат открыт при температуре в нижней части белой зоны ( уроды, не могли шкалу с температурой впихнуть!!!), нужно менять. Поехал купил вахлер - 300 руб. Снял корпус, поменял термостат(старый был полностью закрыт),посмотрел на шарик - его нет, долил ОЖ, завёл. Та же картина: радиатор сразу греется и ещё заметил: тонкий шланг обратки, что сверу в расширительный бачок идёт, тоже очень горячий.
Значит шарик ДОЛЖЕН быть!!!! Вопрос, где взять корпус термостата с шариком? колхозить самому страшновато, руки не под то заточены.

а может термостат нужен кому? отдам за помощь в заколхоживании шарика!!!!

_________________
есть: Ford Escort '97 1,6 карб, хэтч

была девяточка инжектор (казлина на Тауреге разбил)

поверь, там нет ничего сложного. Я вот выковырял заглушку, решил нарезать резьбу и вогнать болт (дабы заглушить). Естественно, руки не под то заточены, и все было раскурочено :D Ну а чего делать? собирать то надо. :? Обмотал болт полиэтиленом, обмазал герметиком и вогнал туда. Вроде крепко но мега-колхозно. И все стало работать отлично!!!! Прогрев очень быстрый, на скорости температура не падает! только надо учесть один момент: если глушить - то долго воздушные пробки будешь выгонять Если бы у меня был шарик под рукой, я бы лучше с шариком сделал. Ну собсно и сделаю впоследствии, как до питера доберусь и машиной займусь :D