Автомобильные Форумы POKATILI.RU

вот вы спорите, а я не знаю что делать. У всех свои доводы, а выбрать вариант жуть как сложно

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

Bryking 8мм будет ее внутренний диаметр, или внешний?Эффект получится как говорит Мирон?я сужу отверстие но не перекрою его, так тчо ли, а то я вообще уже не понимаю ничего. А вместо заглушки потом что?

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

Конечно корончатая втулка тонкая, но нужна ли она? Не нужна!!! Сверлом ее!!! Канал(отверстие) в большой круг находится в верхней части, и закрутив болт длинной 10мм это отверстие перекрывается.

_________________
Escort 1991г 1,6EFI; Opel Astra G 2000г X17DTL

ты говорил 15 длина, хотя и это мне кажется коротковато

_________________
Chrysler Sebring '04, V6 2.7 203hp, темно-синий
Škoda Octavia '08,Comby, 1.6 FSI, 116Hp, АКПП-6
Были
Волга 3110
Ford Escort CLX '91, hatch-5, CVH EFi 1,6 105hp
BMW 318i '83 105Hp M10B18
Daewoo Espero '99, 2,0л 105Hp, АКПП, Зеленый

Посмотришь по месту, сними заглушки, там все ясно станет. Я делал все даже без снятия корпуса с двигателя(минус стружка может попасть в систему охлаждения).

_________________
Escort 1991г 1,6EFI; Opel Astra G 2000г X17DTL

В этой и еще в той, что на рисунке в микрокате, с заливной крышкой.

Серьезное заявление. "Гильза" там тоже стальная. Штуцеры там тоже стальне впрессованы.

Я думаю, что ничего страшного. Можно сделать винтик подлиннее, и подкручивать его по мере надобности (но такого никогда не будет).
Откуда мне знать, говорю же - не шарю в системах охлаждения.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Именно, так! Длину болта определишь, когда заглушку удалишь.
Глушить этот канал надо! Никаких байпасов нет, от этого шарика один только гемор. То он держит, то не держит. Воздух придумаешь как удалить. Перед заливом ОЖ снимешь шлангочку с подогрева карба или впускного коллектора и когда потечет с обеих отверстий, снова наденешь.
В самои термостате есть маленькое около 1мм отверстие гдето сбоку.Блок при прогреве точно не разорвет. У меня не разорвало в течение года
Удачи!

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Не разорвёт... - в расширительном бачке пробка с клапаном :wink: .

_________________
BMW e36/M44 319is/93-98/синий седан/
были: БТР,Урал375,Ваз21061,Orion1,4CVH(carb21083)Green Metal 1986(продан...скучаю...)
Моя музыка

Серьезное заявление. "Гильза" там тоже стальная. Штуцеры там тоже стальне впрессованы.

Более чем.
Ты даже не представляешь себе на сколько.
...
Думаешь зря в резьбовых соединениях отопления применяют паклю или ленту ФУМК?
...
И пожалуйста думай.
Запрессовано и закручено две большие разницы.
Для того что бы компенсировать разницу в тепловом расширении материалов их иногда даже заливают друг в друге.
Например стальные гильзы двигателей Дюратек на Мондео 3 и 4 залиты сплавом блока.
...
думаю, что ничего страшного. Можно сделать винтик подлиннее, и подкручивать его по мере надобности (но такого никогда не будет).
Вот именно этим подкручивать ты резьбой болта сплавную резьбу и разобьёшь.

_________________
Эскорты разные.
Были.

\\на его термостате нет.
Или ты фотки не смотришь? ))))

_________________
Эскорты разные.
Были.

Мирон, ..."Зачем такой злой.." (с)
На его фотках корпус термостата старого образца от ЦВХ.
В самом термостате (не в корпусе) есть МАЛЕНЬКОЕ отверстие (дирочка) диаметром около 1мм или даже меньше. Оно находится по самому краю клапана. Возьми в руки холодный закрытый термостат и внимательно посмотри на свет. Увидишь !

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Я бы гильзу не удалял. Нарезал бы резьбу сверху, там где была заглушка. Взял бы болт. Сточил с его большей части резьбу, чтобы он валазил в гильзу.

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

И это правильно. Но тогда между болтом и гильзой будет зазор и ОЖ будет проходить в корончатое отверстие. А вот если на эпоксидку или на поксипол.
У меня примерно так и сделано. Все греется неормально.
И еще раз повторю, что шарик-клапан-поплавок нужен только для того, чтобы выпустить воздух при заливке ОЖ. И никаких байпасов и нагрузок на лопасти :D

Но такое решение годится только для корпуса старого образца, как на фотках. там пароотводный штуцер врезан в полость за термостатом и работать пароотводная трубка (обратка или как ее там?) будет только после прогрева и открытия термостата.

На корпусе нового образца пароотводный штуцер врезан в то место, где стоит заглушка. Такой вариант затыканя не прокатит. Можно только изнутри снизу залепить в том месте, где был клапан-поплавок-шарик. Пары будут удаляться также после прогрева и открытия термостата через то же корончатое отверстие.
dsa меня понимает :D так как знает устройство корпуса нового образца.
Всем удачи!

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Мужики.
Запомните раз и навсегда .
Я не злой. То вам так кажется )))
Добрее меня не сыщешь на всём белом свете
И тут же вроде технический форум, а не музыкальная школа балетного гопака для девушек при министерстве здравоохранения путей сообщения
....
Раз уже пошла такая пьянка и гульня то можно позатыкать на воде что хочется позатыкать/
И попробовать.
Лучше сделать это сейчас пока всё разобрано и есть желание.
Горячий воздух из рассекателей должен пойти через 5-10 минут после запуска двигла.
Не пойдёт то можгно затыкать и далее всё что хочется ))

_________________
Эскорты разные.
Были.

При забитой печке горячий не пойдет, а тепленький такой... :D
Ну хватит экспериментов, я описал так, как сделал уже более года назад. Самый простой вариант со старым корпусом, а в новом корпусе можно и еще подумать варианты .

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.