Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Спасибо за идею с герметиком! Замазал эти дырки наглухо, прогрев стал нормальным (до выхода из белой, верхний патрубок полностью холодный)
-на прошлую зиму ознакомился с проблемой и ставил шарик с пружинкой... С шариком грелось побыстрее, но верхний патрубок все же при прогреве давал тепло... На скорости температура уже не валилась вниз как это было без шарика, так что ездил ту зиму я в тепле но прогрев был долгим.
Постепенно проблема с прогревом меня озадачила и я снова разобрал термостат. При методичной проверке дома в ванной движения жидкости через корпус термостата, оказалось, что шарик почему то не каждый раз отрабатывает как надо, даже при значительном напоре воды, что я подводил шлангом и прижимал к корпусу термостата с соотв. его стороны, шарик вставал не ровно посредине, в результате чего, через вывод, что идет к верхнему патрубку радтиатора пробивалась вода... Однако при эксперименте, проводимым мной ранее в качестве теста системы, система с шариком срабатывает- при попытке подуть.
Вобщем замазал.
Для выхода воздуха оставил соединение патрубок радиатора-шланг бачка. Полагаю, при прогреве(когда термостат откроется), остатки воздуха должены выйти из мотора и воздух попадет в бачок. Вроде так оно и сработало.
А термостат на этот раз поставил вернет на 87, стрелка болтается между N-O
Может следовало бы потеплей ставить?

Kos, ну и правильно сделал! Я подозревал, что шарик косячит. Замазать герметиком - более качественное, быстрое решение проблемы и без лишних заморочек.
Был бы у меня до сих пор там шарик, я бы постоянно грузился тем, почему греется долго, а сейчас всё замазано - и я уверен, что прогрев настолько быстрый, насколько позволяет конструкция двигателя.

84 страницы в теме, а решение до банального просто. Делайте так все!

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Подскажите, какие именно отверстия замазать на данном термостате?
Поменяю уплотнительное кольцо внутри перед термостатом (видно на рисунке) а то пропускает похоже и прогрев на большой круг сразу идет.

_________________
Ford Эскорт 1.4 Mk7 97' PTE(SEFI)

Доброго всем вечера!

ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ, И ЖЕЛАЮ ВСЕГО НАИЛУЧШЕГО!!! :russian:



Я у себя сделал вот таким образом и все ok!!!
[img]C:\Documents%20and%20Settings\Admin\Рабочий%20стол\FORD\http://www.facebook.com/photo.php?fbid=142737389169624&set=a.142736975836332.26354.100003000914838&type=3&theater[/img]


Холодная сварка сделала свое дело

_________________
FORD"Escort"1991, 3 dor/// 1,4 mono, CVH, CFI/// МКПП-5 В5/IВ5, привод LHD FWD, перед.число 4,06

какие минусы такой модификации?zaESCORTetz

_________________
Ford Эскорт 1.4 Mk7 97' PTE(SEFI)

Я думою что минусов нету, просто житкость не будет циркулировать мимо термостата.

_________________
FORD"Escort"1991, 3 dor/// 1,4 mono, CVH, CFI/// МКПП-5 В5/IВ5, привод LHD FWD, перед.число 4,06

Гы. Как зима, так опять темку поднимают.

Зря замазал. Я в прошлом году сделал малость по другому(вместо пружины поставил медную трубку), поставил Wahler на 88 и в общем доволен. Ни каких картонок не использую и машина греется нормально. До этого было, как раз между Н и О - это не есть гуд.

Не надо ни чего там замазывать. Может вообще все дырки позатыкать? Делайте по уму.
Мой способ на этой странице: http://pokatili.ru/forum/sutra375019.ph ... ht=#375019

_________________
Ford escort turnier VII Злючий Mosckvich-tundra (CVH1,4 F4B PTE, TRW) 98год
Всем до свидания. Купил себе джип и ныне обитаю на форуме korandovod.
p.s. огромное спасибо за помощь, знатокам и в особенности Мозговеду.=)
p.p.s. Ford продаётся.

APEX, а ты можешь доказать, почему не надо замазывать? Тебе откровение было, что именно из-за этого греется не так? Ты сделал с медной трубкой, но это очень геморно и совершенно неоправданная трата времени, однако ты уже его потратил, поэтому пытаешься найти этому оправдание. На самом же деле, эти каналы можно, и я даже очень рекомендую замазывать. Герметичность - максимальна. Жидкость может проходить только через открытый термостат.
Я - замазал. И уже более года прошло. Я полностью удавлетворён этой 5-минутной операцией. Ничего мудрить не надо, а эффект - двигатель греется без нареканий.
А если у кого-то проблемы с прогревом - так надо не в этом причину искать, а взглянуть реально на вещи - либо термостат проверять, либо датчик температуры ОЖ на стрелку.

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Ничего геморного в моём способе нет. Просто я склонен считать, что те люди, которые конструировали данный автомобиль, не зря приняли именно такую конструкцию термостата. Вам не кажется, к примеру, что замазав эти отверстия, вы завоздушили систему?

_________________
Ford escort turnier VII Злючий Mosckvich-tundra (CVH1,4 F4B PTE, TRW) 98год
Всем до свидания. Купил себе джип и ныне обитаю на форуме korandovod.
p.s. огромное спасибо за помощь, знатокам и в особенности Мозговеду.=)
p.p.s. Ford продаётся.

APEX, а я привык думать своими мозгами, и если я понимаю, как это всё работает, то я могу сам принимать решения по ремонту.

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

А если сдохнет термостат и останется навсегда закрытым?...

_________________
Ford Escort 1.4 CVH F6F 1991г. (Моновпрыск)
С уважением,
генеральный директор ООО"Суппорт"
Титов Андрей Сергеевич
Компьютерная помошь СПб
http://ooosupport.spb.ru/
тел. 716-90-60
мы вконтакте: http://vkontakte.ru/club2025068

Как я понимаю в этом и суть всей конструкции, т.е. по идее пока термостат нормально работает - клапан должен ничего не пропускать, но если вдруг термостат заклинит в закрытом положении и как следствие на прогретом двигателе создастся избыточное давление - то оно будет стравливаться через клапан, а когда вы глущите это отверстие - то все будет отлично работать пока не заклинит термостат в закрытом положении и тогда неизвестно где прорвет...

_________________
Ford Escort 1.4 CVH F6F 1991г. (Моновпрыск)
С уважением,
генеральный директор ООО"Суппорт"
Титов Андрей Сергеевич
Компьютерная помошь СПб
http://ooosupport.spb.ru/
тел. 716-90-60
мы вконтакте: http://vkontakte.ru/club2025068

Да и еще один вопрос, я ни как не пойму зачем вы все время где-то внутри глушите, что-то придумываете, почему нельзя тогда заглушить просто входное отверстие которое перед термостатом?..

_________________
Ford Escort 1.4 CVH F6F 1991г. (Моновпрыск)
С уважением,
генеральный директор ООО"Суппорт"
Титов Андрей Сергеевич
Компьютерная помошь СПб
http://ooosupport.spb.ru/
тел. 716-90-60
мы вконтакте: http://vkontakte.ru/club2025068

Не будет избыточное давление стравливаться через этот "клапан". Этот "клапан" избыточным давлением будет только сильнее прижиматься в своем посадочном месте, т.е. еще сильнее затыкать будет.
Этот шарик-"клапан" полезен только при остановленном двигателе во время остывания двигателя.

А для стравливания избыточного давления при заклинивании термостата в закрытом положении , в самом термостате есть маааленькое отверстие ( оклоло 1 мм). Да и сам термостат закрывается не совсем герметично

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

Откуда такая информация?.., вообще то этот клапан соединен как раз с патрубком обратки в расширительный бачок который как раз и нужен для стравливания избыточного давления...

Ну незнаю как у вас, а у меня он достаточно герметично закрывается, отверстия не помню, потом посмотрю, т.к. лежит у меня где-то лишний термостат

_________________
Ford Escort 1.4 CVH F6F 1991г. (Моновпрыск)
С уважением,
генеральный директор ООО"Суппорт"
Титов Андрей Сергеевич
Компьютерная помошь СПб
http://ooosupport.spb.ru/
тел. 716-90-60
мы вконтакте: http://vkontakte.ru/club2025068