Автомобильные Форумы POKATILI.RU

Ну, разве что для того, чтобы удобнее было подобраться к винту шкива коленвала....

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Господа хорошие, разрешите пожалуйста мой вопрос по поводу термостата: чтобы печка пекла — надо высокую температуру открывания, а чтобы движка меньше грелась — надо низкую? И на сколько градусов они у нас обычно бывают? Ставил зимой вахлер. На коробке номерок — 3021.88D50. Думаю, что 88 и есть температура открывания.
Есть ли смысл ставить на 92?
p.s. заранее спасибо за ответ.

_________________
Ford escort turnier VII Злючий Mosckvich-tundra (CVH1,4 F4B PTE, TRW) 98год
Всем до свидания. Купил себе джип и ныне обитаю на форуме korandovod.
p.s. огромное спасибо за помощь, знатокам и в особенности Мозговеду.=)
p.p.s. Ford продаётся.

Да, 88 - температура открытия. Я себе прошлой осенью поставил термостат с температурой открытия 92 градуса (греться от этого быстрее, конечно, не будет, но когда нагреется, то печка должна дуть более тёплым воздухом. Однако, разница в 4 градуса не так сильно заметна на самом деле). Зимой-то было хорошо, вроде бы печка грела чуть теплее, но вот этим летом в жару я так подумал, что лучше бы ездил с 88-градусным термостатом, т.к. слишком часто у меня включался вентилятор радиатора. Стоял бы термостат на 88 градусов, включался бы реже.

В общем, я ездил как с 88, так и с 92-градусными термостатами и думаю, что если вы не хотите каждые полгода лазить и менять термостат - осенью ставить на 92, а весной на 88 градусов, то лучше поставить на 88. Зимой разница не такая сильная, а вот летом часто срабатывающий вентилятор радиатора напрягал

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Я этот трабл с хроническим долгим прогревом на эскорте решил кардинально.
Тоже помучавшись с корпусом термостата, сначала внедрил туда шарик пластиковый с пружинкой в канал, на какое то время помогло, но потом шарик куда-то съе..ся и опять стал долго греться - как результат перерасход бензина.
Купил на разборке корпус термостата от Чери Амулет за 200р вместе с термостатом - он точно такой же, как наш, полностью садится на посадочные места на двигателе, но у него нет этой тупой конструкции с шариком - то есть жидкость в обход термостата физически не может идти.

У этого корпуса тока один минус у него отверстие для датчика включения вентилятора расположено в другом месте и с другой резьбой, а родной амулетовский датчик с 3 контактами ввернут с другой стороны рядом с патрубком малого круга охлаждения, но работает по другому принципу у чери. Там мозги сами включают вентилятор, когда сопротивление достигает определенного значения, а в форде датчик-это кнопка, которая замыкает контакты и карлсон включается. Использовать напрямую амулетовский датчик нереально - оставил его просто как заглушку.

Чтобы воткнуть в систему охлаждения эскорта датчик вентилятора, купил в магазине деталей для ГАЗ патрубок от ВОЛГИ под датчик включения вентилятора. Он металлический с отверстием куда наш датчик прекрасно вворачивается, резьбу датчика перед тем как ввернуть смазал красным герметиком чтоб не подсывал.

(Вот такой патрубок)

Потом разрезал патрубок от корпуса термостата к радиатору и внедрил туда этот патрубок с датчиком. Воткнулся как родной. Обжал хомутами. залил антифриз и прогрел. И о чудо! прогрев до выхода из белой зоны 4-5 минут. Патрубок от термостата к радиатору абсолютно холодный пока двиг не прогреется. Потом быстро нагревается - вобщем все работает так как должно! Вентилятор включается, когда стрелка температуры в начале буквы А шкалы NORMAL и сгоняет ее до начала буквы R. При движении находится между R и M. Рекомендую этот способ всем, кто парится с этой же проблемой.

_________________
Escort VII Turnier 1,4i F4B

Pilot, ну вот если амулетовский корпус отличается от фордовского тем, что у него нет клапана с шариком и канала в обход термостата, но вместе с тем такой геморрой с датчиком включения карлссона, то не проще ли было всего лишь заглушить обходной канал в родном корпусе и даже не платить 200 рублей за другой корпус?

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Я держал в руках амулетовский корпус термостата, потому мого сказать точно: шарика-то там нет, но дырка оставлена.

Разве что разные модификации этих амулетовских... Pilot, какой там у тебя номер?

_________________
Ford Escort MkV 5-Door Hatchback 1991 CVH F6F (1,4 CFI)

Номер надо глянуть - не обратил внимания, но дырки в обход термостата 100% нет.
у меня вот так выглядит корпус. Латунная трубочка к расширительному бачку смотрит вверх, а не вбок, как на первом рисунке.

_________________
Escort VII Turnier 1,4i F4B

Была и такая мысль, но заглушив отверстие наглухо - я полностью закрыл бы и циркуляцию охл. жидкости в расширительный бачок, а это я делать не хочу... щас она течет в бачок тонкой струйкой, и вместе с ней свободно выходят пузырьки воздуха. Кстати у Амулета отверстие в латунной трубке, на которую надевается шланг, который ведет к расширительному бачку намного меньше фордовского, т. е. жидкости прокачивается при прогреве там минимум.

_________________
Escort VII Turnier 1,4i F4B

Pilot, и совсем не полностью. Когда термостат открывается, то открывается и проход к расширительному бачку. Просто у меня именно заглушен клапан на родном корпусе уже около года, и всё просто отлично. Никаких лишних геморроев ни с карлссонами, ни с шариками. Греется так, как должно греться, а негативных моментов нет.

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Почитал тему, подскажите вчера установил новый термостат Wahler, предыдущий был попросту сломан лопнула перекладина, прогреваться стала немного быстрее, до буквы N и уже на О включается вентилятор. Воздух все же недостаточно горячий, и рано переключается на большой круг термостат.
Так понимаю если термостат новый, то проблема в датчике в корпусе термостата, который рано включает вентилятор. /правда прогрев же не зависит от датчика, а именно от термостата.
Подскажите, нужно ли менять датчик в корпусе термостата? Или как ещё решить проблему без переделок и шариков в термостате??

_________________
Ford Эскорт 1.4 Mk7 97' PTE(SEFI)

Подскажите плиз, расширю вопрос, у меня (по вину) мотор F4B CVH 1.4 EFI
пытался найти в каталоге (элкаст) такой же(!) именно такой же корпус термостата не нашел.
Установил новый термостат и все равно греется медленно и по больному кругу, при замене не заменил резиновое кольцо перед термостатом(!) по имеющимся схемам оно за ним находится, что не соответствует моему корпусу термостата.
Хотелось бы узнать в чем возможная причина? кольцо может стать причиной того что прогрев идет по большому кругу? или новый термостат тоже неисправен?
2. При достижении указателем буквы N или максимум О включается вентилятор который секундными рывками то включится то выключится.
Возможно ли то что необходимо менять датчик расположенный в самом термостате? (при каких показаниях должен включатся вентилятор)

мой термостат первый в описании на первой странице данной темы.


А вот что выдает экзист и мне совсем не подходит


схема для Зетек тоже не подходит

_________________
Ford Эскорт 1.4 Mk7 97' PTE(SEFI)

млин, удивительное дело, ВСЕМ здесь хотелось бы знать, в чем эта причина!

_________________
Ореон CVH 1.3 1987 + Нива моно миллениум
НЕ ХОЧЕШЬ БЫТЬ ОВОЩЕМ? - БУДЕШЬ МЯСОМ!

Из имеющихся конкретных данных, если позволяют знания конечно, можно предположить причину?

_________________
Ford Эскорт 1.4 Mk7 97' PTE(SEFI)

ArtFox, то есть, вентилятор включается, когда стрелка ещё и половину шкалы не перешла? А сам двигатель в это время очень горячий? Обычно, когда двигатель достигает температуры включения вентилятора (около 102 градусов), то от него пышет жаром и до шлангов радиатора не дотронуться - горячие. А в твоём случае как? Просто, может быть, сама стрелка показывает неправильную температуру, ниже, чем есть на самом деле?

По поводу резинового кольца. Когда устанавливал новый термостат, он плотно прижимался к старому резиновому кольцу? Конечно, лучше колечко менять или герметиком обмазывать и ставить термостат.
А клапан с шариком работает?

_________________
Ford Escort Hatchback 1993; 1,4 CVH - F6F; моновпрыск CFI

Спасибо, за ответ SinclairLtd


Да, включается на букве О (в слове normal на панели) Двигатель при этом градусов 70 примерно, жаром не пышет.
Далее бывает если стоишь в пробке хотя бы минут 20 то температура доходит полагаю до положенных 102 градуcов и по индикатору ровно по середине(буква R -M) и вентилятор так же включается, но как только появляется хотя бы минута свободной дороги для нормального обдува тут же все возвращается к положению N или О в лучшем случае. До нормальных параметров (середины шкалы) прогревается крайне редко, понять не могу от чего это зависит. Получается что прогреться авто не может даже спустя часы(!) после запуска двигателя. Поэтому грешить на стрелку сложно, все же иногда она показывает нормальные значения и как описал выше температура все же в районе 70-80 градусов в обычном режиме и ниже до границы белой зоны.

Заметил, что включение вентилятора на холостом ходу происходит рывками на пару секунд. Думаю нужно заменить датчик в корпусе термостата (включения вентилятора)



Да, термостат плотно прижимался когда новый ставил, уже заказал новое кольцо, буду снова разбирать менять, хотелось бы сразу поменять все, что необходимо в таких случаях.
Может сам датчик стрелки тоже поменять? (так понимаю он в головке цилиндров, и виден при снятом корпусе термостата)
Возможно так же что и сам термостат хоть и новый и Wahlе плохо работает, в любом случает должен либо не нагревать либо переохлаждать стабильно, а тут все же нет точной зависимости.
С клапаном сложно сказать, (как понял нужно трубку идущую в расширительный бачок от термостата, проверить создав разряжение) но я так не делал, думаю его там нет, впрочем, как у большинства.

_________________
Ford Эскорт 1.4 Mk7 97' PTE(SEFI)