Уже долгое время имеется проблема, раз в год (при прохождении годового теста) доставляющая мне массу неприятностей. Проблема заключается в выходящих за рамки допусков показаний CO и HC.
Т.е. вроде как слишком богатая смесь.
При этом расход топлива хоть и не экстремальный, но оставляет желать лучшего: 6/100 по трассе и 10/100 по городу.
На конце выхлопной присутствует кольцо сажи.
Свечи не залиты, электроды имеют серовато-коричневый налёт, на ободке резьбовой части колечко сажи.
Двигатель работает ровно, без провалов на всех режимах, не троит, ХХ в норме. Разве что мощей маловато, в пологую затяжную горку взбирается с трудом.
Уже, кажется, все датчики проверил и перепроверил. Правда в основном кустарными методами, при помощи мультиметра.
Перегуглил кучу инфы. В основном пеняют на проблемы с показаниями ДТОЖ (ECT), датчик кислорода, утечки вакуума, проблемы с компрессией.
Компрессия проверялась неоднократно. Во всех цилиндрах 11,5 +/- 0.3.
Датчик температуры (т.е. его сигнал на мозги) адекватен.
Утечек вакуума не обнаружено. ДАД (MAP) тестировался мултиметром с функцией замера частоты. Все в порядке, сигнал и его изменения при увеличении нагрузки соответствуют норме.
Датчик кислорода проверялся (осциллом) диагностом-профи и признан рабочим.
А вот сегодня, после того как завалил очередной тест, поставил небольшой эксперимент. Размышлял примерно так: раз все тесты по газам (многократные и на разном оборудовании) показывают завышенные CO и HC, выходит имеет место переобогащённая смесь. А откуда она возьмётся на инжекторной машине? Всё, что нагуглил теоретически верно:
- если ДТОЖ показывает низкую температуру, мозги дают указание к обогащению смеси.
- если есть утечки вакуума (или имеем дохлый ДАД), мозги воспринимают это как сигнал о повыженной нагрузке на двигатель и опять-таки дают указание к обогащению смеси.
- если датчик кислорода выдаёт некорректный сигнал (или просто устал от жизни и частота переключения его сигнала низкая), мозги могут воспринять это как сигнал о слишком бедной смеси и опять-таки дают указание к обогащению смеси.
А кому мозги дают это самый сигнал, это указание к обогащению смеси? Каков исполнительный механизм в данном случае? Поправьте меня, если я не прав, но как я понимаю, в данном случае мозги дают указание на увеличение времени открытия топливной форсунки. А это самое увеличение времени открытия топливной форсунки на моноинжекторе определяется продолжительностью импульса удержания форсунки в открытом положении, подающегося ЭБУ на цепь балластного резистора форсунки. Ведь, насколько я понимаю, продолжительность импульса открытия форсунки (тот, что идёт от ЭБУ к форсунке напрямую, минуя балластный резистор) - величина постоянная. Нигде ничего не напутал?
И вот с этими мыслями я откючил цепь балластника (просто сдёрнул с него одну клемму) и снова замерял газы. Никаких изменений! Как будто эта цепь тут вообще ни при чём.
Тогда я сел в машину и сделал круг (с отключённым балластником). В поведении машины никаких изменений! Двигатель работает ровно, разгон нормальный (т.е. как и раньше).
Ведь что получается? Я отключил ту самую цепь, по которой ЭБУ регулирует обогащение топливной смеси. И несмотря на это, газоанализатор продолжает утверждать, что смесь переобогащённая! Тогда какой другой механизм тут замешан?
Как это понимать??? Куда копать???
|
